第四章、汽车发动机检测与分解.ppt

第四章汽车发动机检测与分解
第一节发动机修理分类与标志
一、发动机修理分类
根据交通部《汽车运输和修理企业技术管理制度》的规定,汽车修理按作业范围分为汽车大修、汽车中修、汽车小修和汽车零件修理。
1、汽车大修:
发动机大修实际上是总成大修,即发动机经过一定使用里程后,其基础件和主要零件破裂、磨损、变形,需要解体进行彻底修理,以恢复其动力性、经济性、坚固性和原有装备的修理作业。
2、汽车中修(措施修理):
判断发动机是否需要大修,主要取决于气缸的磨损程度。
3、汽车小修:
发动机小修是一种运行性修理,主要是消除发动机在运行中发生的临时性故障和局部损伤。
4、汽车零件修理:
发动机的零件修理通常指对旧件修理或者是大修中对磨损、变形、损伤而不能继续使用的零件修理。
二、发动机大修的标志
发动机大修首先检定发动机的最大功率与标准额定功率的差异。如果下降25%以上则应考虑大修。检测时可在测功机上检测。如果在滚动式测功仪上检测,则小客车驱动轮功率小于发动饥额定功率的53%,货运车和大客车驱动轮功率小于发动机功率的45%(指双级主减速器)或50%(指单级主减速器)时,发动机应考虑大修。如果用发动机无负荷测功仪测量,当加速时间超过原定的25%,也应考虑大修。在无上述设备的情况下,可在平坦、坚固而且干燥的路面进行加速试验,如超过表4-1所列的加速时间应考虑大修。
表4-1 车辆比功率与加速时间的关系
上述情况的测试,仅反映可能需要大修,最后应通过拆检缸径,了解磨损程度。如磨损超过表4-2所列数据,则可确定该发动机需进行大修。
表4-2 发动机大修气缸磨损极限
通常圆度误差允许量较小,圆柱度允差较大,这是因为活塞环作上下运动中,因弹性作用允许一定变形,而对一个圆截面上磨损允许量较小。
图4-1 发动机修理工艺流程
发动机修理工艺流程见图4-1。
在汽车各大总成中,发动机总成的修理是比较复杂的。因此,在修理过程中,应把缸体修理作为重点,以缸体修理为中心,合理组织各附件、各分总成、各零配件的修理。合理地进行修复零件、报废或外购件的工作,以降低成本,保证及时修好发动机。
三、发动机修理工艺流程
第二节发动机拆前的检测
一、燃油压力的检测
燃油压力供给管路在车上的位置如图4-2a所示(左侧),燃油压力调节器在右侧,如图4-2b。
注意事项:
①燃油压力
的检测必须在
通风良好的环
境下操作。
②在接燃油
压力表之前最
好拆下蓄电池
负极和泄燃油
压力,同时在
车前一米范围
内放两个灭火器。
③确保燃油压力表接好,试着车几秒钟检查压力表各接头有没有泄漏。
图4-2 电喷车燃油压力的检测(奥迪A6轿车)
操作步骤及要点:
步骤一:拆下输油管与燃油分配器的接头,用专用接头把燃油压力表连接到输油管上,如图4-2c、d。
图4-2 电喷车燃油压力的检测(奥迪A6轿车)
二、冷却系统的检测
步骤一:散热器盖密封压力的检查:用手动压力检测器检查散热器的开启压力,当在120~150kPa时应打开,并在此压力前保持密封,否则应更换散热器盖。
步骤二:散热器密封
压力的检查:用手动压力
检测器施加103kPa压力,
保持2min,无泄漏(如图
4-3)。
步骤三:发动机水道
泄漏的检查:拆下油底壳
放油塞放出少量机油,观
察有无渗入冷却液,或拔
出机油尺检查其上有无带
有水珠。
图4-3 冷却系统的检测
三、润滑系统的检测
1、机油油量的检查:(如图4-4)
将车停在水平地面上,使发动机预热至机油温度不低于60℃后熄火,使发动机停转3min(以便机油回到油底内),抽出油尺擦净,再插复原位。拔出油尺观察油位。
油面应在最高(max)与最低
(min)刻线之间。当夏季长
途行驶时应使油面接近最高
(max)标记。若靠近或低于
最低(min)标记,则应补充
符合规定的机油。
图4-4 机油油量的检测