成都地铁7号线工程火车南站 科华南路站 琉璃场站盾构区间施工监测方案..docx

施工监测方案
方案编制____________________
方案审核____________________
方案审批____________________
廊坊市中铁物探勘察有限公司
成都地铁施工监测项目部
二〇一四年五月
目录
1、编制依据 1
2、工程概况 1
3、监测的必要性 1
4、监测的作用 2
5、地面沉降机理及预测 2
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6、主要监测内容及监测方法 6
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7、点位的保护 18
8、监测资料整理、分析及反馈程序 19
9、监测管理体系和质量保证措施 20
10、安全文明作业 21
11、监测应急预案 21
出现险情的处理 22
、开裂及断裂的处理措施 22
(1)《地铁设计规范》GB50157-2003;
(2)《建筑基坑工程技术规范》YB9258-1997;
(3)《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009;
(4)《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005;
(5)《铁路隧道设计规范》TB10003-2005、J449-2005;
(6)《建筑与市政降水工程技术规范》JBJ/T111-1998;
(7)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007;
(8)《工程测量规范》GB50026-2007;
(9)《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007;
(10)《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009;
(11)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008;
(12)《***城市测量规范》CJJ/T73-2010;
(13)《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012;
(14)《城市测量规范》CJJ/T8-2011;
(15)《城市地下水动态观测规程》 CJJ/T76-2012;
(16)《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011;
(17)《国家一、二等水准测量规范》GBT12897-2006;
(18)《精密工程测量规范》GB/T15314-1994;
(19)《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013;
(20)国家或行业其他测量规范、强制性标准;
(21)成都地铁BT 项目设计文件。
科华南路站~火车南站盾构区间隧道ZCK19+~ZCK20+,。本区间线路平面共设置2处曲线,曲线半径均为450m。,~21m,隧道最大纵坡约28‰,最小纵坡约5‰。设置一处联络通道兼区间废水泵房。
琉璃场站~科华南路站盾构区间隧道:YCK17+~YCK19+,。区间隧道埋深约12~30m,隧道最大纵坡约20‰,最小纵坡约5‰,线路最小曲线半径500m(三处),曲线半径700m(两处),最大曲线半径2000m(一处)。设置一处区间风机房,三处联络通道。
采用盾构法修建地铁隧道,会引起地层移动而导致不同程度的地面和隧道沉降,即使采用当今先进的盾构技术,也难防止这些沉降。地面沉降和隧道沉降达到一定程度时,就会影响周围地面建筑、地下设施和隧道本身的正常使用。而本区间隧道地下水位高,地层含水丰富,渗透系数大,工程地质和水文地质较差,且工程周边环境较为复杂,琉~科盾构区间主要穿越康郡小区、成绵乐客专、锦江、东苑小区A、B、C区、经科华南路站到科~火区间,科~火盾构区间主要穿越南铁新居、和平佳苑、和平小区二期后回到天仁北街,线路继续前行,穿过天府立交后止于火车南站,施工保护要求高。另一方面,对于在砂砾地层采用盾构法施工的城市地铁来说,在施工以前,对地质等的评价总有不完善的地方,设计和施工方案及细节也总有需要在施工中检验和改进之处,而施工监测正是使施工顺利和积极改进的一个关键环节,因此在盾构推进过程中,开展施工监控量测以研究施工引起的地层运动机理、预测相应的地面沉降及保护邻近构筑物和地下管线的安全是非常必要的。
⑴、监测和判断各种施工因素对地表变形、邻近构筑物和地