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毕业论文

题目踏板摩托车的设计-减震系统的设计

学院机械工程学院
专业机械工程及自动化
姓名付玉兴
学号 20050405056
指导教师王文明丁良
二OO九年六月十日
踏板摩托车的设计-减震系统的设计
Zhe Designing Of Pedal Motorcycle- Zhe Desingning Of Damping system
专业:机械工程及自动化
学生:付玉兴
指导教师:王文明丁良
济南大学机械工程学院
二零零九年六月
目录
摘要 i
ABSTRACT ii
第一章绪论 1
摩托车减震装置概述 1
摩托车减震装置的发展过程 1
摩托车减震装置的发展趋向 1
摩托车减震装置的基本功能及设计要求 2
2
论文研究意义 3
第二章摩托车前后减震的结构分析选择 5
前减震的结构分析与选择 5
前减震装置概述 5
前减震装置的主要结构参数 7
前减震器结构方案的确定 8
摩托车后减震的结构分析与选型 10
10
11
12
13
第三章摩托车前后减震的分析计算 16
前减震器的分析计算 16
前减震器力学模型的建立 16
前减震器压缩弹簧的计算 18
前减震器阻尼特性的分析 20
摩托车后减震器的计算 24
24
致谢 28
参考文献 29
摘要

绪论
摩托车减震装置概述
摩托车减震装置的发展过程
二轮摩托车的操纵稳定性和舒适性与其减震装置有着很重要的关系。自1885年德国载姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来,摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。
1910年就开始在前轮上采用金属弹簧张力的双向、平行连接的减震装置,后减震采用摇臂式结构,30年代便发明了利用管内粘性机油的液压减震器。1955年后,摩托车的前减震装置就采用了伸缩筒式前减震器和底部杠杆式前减震器。由于伸缩筒式前减震中有望远镜式的筒内油缸,其制造精度要求高,当时生产技术和效率很低,阻碍了伸缩筒式前减震器的发展和应用。1960年,世界摩托车已大批生产,因底部杠杆式前减震具有结构简单、价格低廉等优点,底部杠杆式前减震处于全盛时期。后来由于盛行一时的两轮赛车需要,伸缩筒式前减震器又重新上市,这时伸缩筒式前减震优秀的行驶性能才被充分证明。因此,大批量生产的摩托车才相继采用伸缩筒式前减震,同时由于加工技术水平的提高,伸缩筒式前减震的制造精度也得到了保证,所以,至今为止,绝大多数的二轮摩托车均采用伸缩筒式前减震[1]。
摩托车减震装置的发展趋向
的大型旅行车,其减震装置都是将行驶稳定性、
乘坐舒适性放在首位的。坐式摩托车、骑跨式公务摩托车的前减震装置依然采用底部杠杆式前减震,但结构上又有新的发展。
目前,大多数二轮摩托车是采用液压伸缩筒式前减震,本课题前减震选型就是以分析各种伸缩筒前减震为依据。最近采用新型材料聚四***乙烯处理过的金属缸筒做滑动表面,大大减小了伸缩筒运动产生的摩擦;大多数二轮摩托车采用摇臂式后减震装置[2],本课题后减震选型就是以分析各种摇臂式后减震为依据。由于后轮行程增大的要求,中央单减震器系统应用得越来越广泛,极大地提高了车辆行驶稳定性和乘坐舒适性。
随着二轮摩托车高速化发展,对其减震装置产生的衰减力(主要指阻尼力)提出了更高的要求,因而,一些摩托车上采用了高压氮气封闭其内的油气式减震器,使其具有高灵敏度的随动性和稳定性的减震性能。鉴于对高速性能行驶稳定性和乘坐舒适性两方面的要求,采用了可根据载荷大小调节衰减力装置的减震器,在平常行驶时,调至较低的衰减力,可得到较好的乘坐舒适性
;在高速行驶时,调至较高的衰减力,很容易得到高速行驶的稳定性。新型的金属弹簧和空气压力并用的空气减震装置,可随着后轮行程增大,空气压力随之调整,从而简单地调节由于载重量增减引起的车身高度的急剧变化。另外这种减震装置还具有在行程的前一半性能柔和,后一半急增的理想的弹簧特性,使乘坐更加柔软舒适,更适于超高速行驶。
摩托车减震器的研制与开发将体现出几大趋势。一方面,减震器设计与制造技术将更加强调系统的观念,它与整车的关系将更加密不可分,单独就减震器而研究减震器将成为历史。另一方面,减震器总成的研究将向着内涵更深的方向发展。在21世纪,必须解决好许多深层次问题,如舒适性、异响、硬阻涩、泡沫特性和泥