第二章 350MW汽轮机主要技术参数和特点.ppt

第一节阿瓦电厂汽轮机主要技术特点
一、概述
印尼阿瓦电厂两台350MW汽轮机为亚临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、冷凝式汽轮机。采用先进的设计理念进行了全新设计:通流结构介于反动式与冲动式透平之间, 级数少,效率高;整锻转子高压通流反向布置,中压通流正向布置,低压通流为对称布置,轴向推力自平衡;采用多层缸结构,高中压合缸;通流部分轴向间隙大,径向间隙小,具有良好的热负荷适应性;采用数字式电液调节(DEH) 系统,自动化程度高。全部动叶自带围带成圈联接;高压缸压力级叶片为倒 T 型叶根,中、低压采用"P"型枞树形叶根,整机在可靠性及经济性方面均有进一步的提高。适用于中型电网承担基本电负荷,更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷。本机组寿命在 30 年以上,该机型适用于不同地区不同冷却水温的条件,在夏季的水温条件下照常满发350MW。本机组的年运行小时数可在 7500 小时以上。
二、汽轮机本体
汽轮机本体是完成蒸汽热能转换为机械能的汽轮机组的基本部分,即汽轮机本身。它与回热加热系统、调节保安系统、油系统、凝汽系统以及其他辅助设备共同组成汽轮机组。
汽轮机本体由固定部分(静子)和转动部分(转子)组成。
1、固定部分包括汽缸、隔板、喷嘴、汽封、紧固件和轴承等。
2、转动部分包括主轴、叶轮或轮鼓、叶片和联轴器等。
3、固定部分的喷嘴、隔板与转动部分的叶轮、叶片组成蒸汽热能转换为机械能的通流部分。
4、汽缸是约束高压蒸汽不得外泄的外壳。汽轮机本体还设有汽封系统。
1、汽缸
汽缸是汽轮机的外壳
作用:将工作蒸汽与大气隔开。
内壁:支撑喷嘴静叶片、隔板、汽封环等零部件;
外部:与进汽管、抽汽管、排汽管、疏水管等相接。
汽缸截面沿轴向由高压到低压随之扩大。
由于汽缸承受蒸汽的高温、高压,为了减少汽缸壁的热应力及加快启停速度,特大型汽轮机的汽缸做成分层结构,形成内缸和外缸;
为了安装、检修等方便,汽缸一般从水平中分面处分开。形成上缸和下缸、上下缸之间通过法兰用螺栓连接;
由于大型汽轮机的初参数高、级数多,需要按工作蒸汽压力的高低,将汽缸分成高压缸、中压缸和低压缸。

新蒸汽分两路经置于高压缸两侧的一个主汽阀和二或三个调节阀后,进入高压缸调节级的四或六个喷嘴室,并从调节级开始依次流经各压力级绝热膨胀做功。
高压缸均采用双层缸
目的:使由一层汽缸承受的巨大压差和温差改为由两层汽缸来承受,使每层汽缸的厚度及法兰厚度大为减薄,相应连接上下缸法兰的螺栓尺寸减小。
高中压汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑,当受热状况改变时,可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀,并且把可能发生的变形降到最低限度。由合金钢铸造的高中压外缸通过水平中分面形成了上下两半。内缸同样为合金钢铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支撑在外缸水平中分面处,并由上部和下部的定位销导向,使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置, 同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。
高压外上缸扣缸

再热蒸汽经布置于中压缸两侧的再热主汽门和再热调节汽门进入中压缸的进汽室,并逐级流向排汽口。
进入中压缸的蒸汽压力虽不高,但温度却很高。为减少中压缸的热应力,仍采用双层汽缸。

低压缸全部采用对称分流结构,除了适应低压时容积流量增大的要求外,还可平衡轴向推力。
中压缸的排汽经联通管进入低压缸中部,经导向板分左右两路均衡分流进入对称布置的低压缸,逐级做功后通过排汽口进入凝汽器。
低压缸(尤其是排汽处)体积庞大。
虽然流入低压缸蒸汽的温度不高,但进汽、排汽间的温差大。为改善低压缸的热膨胀、低压缸仍然采用双层或三层结构,使体积较小的内缸承受温度变化,而外缸及庞大的排汽缸均处于低温状态。
低压缸的正常排汽温度为34~35℃,但在启动或低负荷(小于15%额定工况)时,因蒸汽流量过小,不足以将摩擦等损失变成的热量带走,致使排汽温度升高至80℃以上。