汽车维修技术资料丰田版.doc

EFI主继电器的检测
    图 。
    1、拔下EFI主继电器,用万用表Ω档测量(图 2)时,1#与2#端子应导通(线圈电阻值),3#与5#端子应不导通(电阻值为∞)。
    2、在  1#和2#端子间施以12V电压,用万用表。档测量(图 3)时,3#与5#端子间应是导通的(电阻值为零)。
断路继电器的检查方法
图 1所示为凌志LS400轿车断路继电器的电路。
1、检查继电器的导通情况(图 2)
    用万用表Ω档检查各端子之间的状况:端子ST与E1之间及端子IG与Fc之间应导通(线圈电阻值),端子B与Fp之间应不导通。如果不符合上述要求,应更换继电器。
2、检查继电器的动作(图 3)
    在端子ST和E1上施加蓄电池电压,端子B与Fp之间应导通;在端子IG和Fc上施加蓄电池电压,端子B与Fp之间也应导通。如果动作不符合要求,应更换继电器。
减速废气净化装置的检测
    为使汽车减速而突然关闭节气门时,发动机转速瞬间未下降,进气歧管内出现高真空。此时,进入气缸的混合气锐减,随之,混合气中残存废气的比例猛增,气缸内燃烧条件恶化,排气中HC迅速增加。因此,当节气门突然关闭而进气歧管的真空度超过限定值时,应给气缸提供额外的混合气,以帮助气缸内的混合气燃烧,降低HC的排放量。这就是减速废气净化装置所要起的作用。常见的减速废气净化装置有三种:混合比加浓式减速废气净化装置、进气管真空控制阀和减速断油控制。下面介绍混合比加浓式减速废气净化装置的结构、工作原理与检测方法
一、混合比加浓式减速废气净化装置的结构和工作原理
    混合比加浓式减速废气净化装置如图 1所示。当进气歧管的真空度超过该装置的调定值时,真空室I的真空吸力使膜片I上拱,从而带动真空控制阀上移,使真空室I与真空室Ⅱ相通。真空室Ⅱ的吸力使膜片Ⅱ下拱时,旁通空气控制阀打开,于是,来自旁通气道的空气进入进气总管。由于这部分空气是经空气流量传感器计量的,所以微机控制喷油器喷射相应的燃油量。变速器处于“N”(空档)或“P”(停车)位置时,微机限制开关接通,混合比加浓电磁阀通电,真空室Ⅱ则通大气。这时,无论进气歧管的真空度有多高,旁通空气阀始终处于关闭位置,即混合比加浓减速废气净化装置在汽车停车状态下不起作用。
二、混合比加浓式减速废气净化装置的检查
    1、混合比加浓式减速废气净化装置的就车检查
    将混合比加浓式减速废气净化装置的混合比加浓电磁阀线束连接器断开,然后把一真空表接于通进气歧管的真空气管上。起动发动机,加速后松开加速踏板,观察真空表显示的真空度变化是否与图 2所示的相符。如果不符,可以拆下混合比加浓式减速废气净化装置下部的橡胶帽,通过转动调整螺钉来调整该装置的调定值(顺时针旋转时调定值增大,±)。
    2、混合比加浓电磁阀控制电路的检查
    将点火开关位置“ON”位置,用万用表V档测量混合比加浓电磁阀线束连接器端子的电压。正常情况为:变速器处于“N”或“P”档位时,电压值为12V(蓄电池电压);变速器在其他档位时,电压值为0V。
    3、混合比加浓电磁阀的检查
    (1)检查混合比加浓电磁阀线圈的电阻值。拔下混合比加浓电磁阀线束连接器,用万用表Ω档测量电磁阀线圈的电阻,其电阻值应符合规定;否则,电磁阀应更换。
    (2)检查混合比加浓电磁阀的动作。如给混合比加浓电磁阀施加12V电压,在正常情况下应能听到电磁阀动作发出的“咔哒”声。
怠速控制系统及怠速控制阀的检测
1所示。
一、怠速控制系统的就车检测
    1、怠速控制系统的就车检测方法有三种,可酌情选用。
    (1)发动机怠速运转状况检测
在冷车状态下起动发动机后,暖机过程开始时,发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速(通常为1500r/min);在发动机达到正常工作温度后,怠速转速应能恢复正常(通常为750r/min)。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化,则怠速控制系统有故障。
    发动机达到正常工作温度后,在打开空调开关时,发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。若打开空调开关后发动机转速下降,则怠速控制系统有故障。
    在发动机怠速运转中,若对怠速调节螺钉作微量转动,发动机怠速转速应不会发生变化(转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置)。若在转动中怠速转速发生变化,说明怠速控制系统不工作。
(2)怠速控制阀的工作状况检查
    对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀,可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器,观察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化,则怠速控