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“一带一路”战略背景下山西经济发展前景分析
2015年3月28日国家发展改革委、外交部、商务部经国务院授权联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,我国有14个省份参与“一带一路”建设。身为中部省份的山西未被列入其中。但回望历史,山西曾是古代丝绸之路的东源地;地理位置上,山西是“一带一路”建设中贯通东西的枢纽和桥梁;另外,山西拥有丰富的能源、旅游资源,经济产业发展优势。虽然暂时未被列入“圈内”,但也应积极有所作为,抓住机遇,发挥优势,在“一带一路”战略实施中实现山西经济的跨越式发展。
一、山西与丝绸之路的历史渊源
丝绸之路是中国古代一条贯通亚欧大陆,连接中外世界的重要国际通道。山西自古以来就是丝绸的重要产地,也是丝绸之路的东源地。魏晋南北朝时期,山西纺织业有了大的发展,每年都有大量丝织品送往京师,销往海外。生产自江南、山西的丝绸经由丝绸之路进入欧洲、中亚市场,西方的珠宝、玻璃制品经过新疆、甘肃,进入河南、山西,再流入湖北、湖南、广东等地。山西逐渐成为东西方文化、物资交流的重要通道,在丝绸之路中发挥了重要的作用,形成了以山西为中心辐射四周的丝路文化圈。从汉、唐到元朝,再到明清时期,山西继续续写丝绸之路的神话,明末清初,陆上丝绸之路逐渐衰落,海上丝绸之路兴起,山西商人继续活跃于海上丝绸之路中,将山西的绸布、铁器、土产运往东南沿海出口,同时将海上进入东南沿海口岸的香料、水果、水产、木材等贩卖回内地。所以从历史上看,山西与丝绸之路并不陌生,有着深厚的历史渊源,并曾在丝绸之路中起到过举足轻重的作用。

二、山西地理区位与交通优势
山西作为内陆省份,通秦联豫、承东启西,自古以来就是陆上丝绸之路经济带互通互连的中间枢纽,是贯穿整个欧亚大陆的桥梁,“一带一路”建设中,山西可以继续传承利用这一地理优势,把山西建成真正承东启西的陆路交通、物流枢纽。
山西近年来在铁路建设方面取得了很大发展,构建了山西省内发达的铁路交通网络。2008年10月,国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划(2008年调整)》,规划中许多途经山西境内的新线路,即京包线、神黄线、青银线、新菏兖日线和侯月线、中南部铁路通道线,将使山西成为连接天津港、黄骅港、青岛港、在建中的董家口港、日照港等五条铁路南下“丝绸之路经济带”的大通道。这五条海铁联运大通道将使山西成为联通陆上丝绸之路和海上丝绸之路经济带的中介桥梁,也为山西外贸物流提供畅通便利的出海口。此外,途径山西腹地的
“二陇海线”,即从日照,经兖州、晋城、侯马、韩城,到西安的铁路线,与陇海线呈平行走向,陇海线作为联通亚欧大陆的一条重要的铁路干线,近年来已处于饱和状态,二陇海线将逐渐成为国内优势运输线路之一(李书吉,《关于山西加入“一带一路”国家战略构想体系的几点建议》)。大秦铁路、山西中南部铁路大通道等重载铁路的投入运营,已使山西成为中国重载铁路最密集最发达的省域,山西应立足交通密集、物流节点众多优势,成为“丝绸之路经济带”基础设施互联互通的重要通行地域和投资地域。
在高速铁路方面,山西已进入高铁时代,特别是大西高铁通车打开了山西通往西部的南大门,运营1年来,其通道效益正在显现,将不断提高山西南部对接丝绸之路经济带的通道能力。
在公路建设方面,山西目前已建成“三纵十二横”的高速公路网