聚酰胺帘子线加工工艺设计(论文).doc

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材料化学专业
聚酰***帘子线加工工艺设计
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目录
摘要 I
第1章绪论 5
聚酰***帘子线简介 5
聚酰***帘子线的发展历程及发展趋势 5
聚酰***帘子线的发展历程 5
发展趋势 6
第2章聚酰***帘子线现有的加工工艺介绍 8
聚合 8
注带切粒 8
纺丝 9
牵伸 9
初、复拈 9
第3章尼龙6的加工工艺设计 11
原辅材料配方及选取依据 11
配方 11
原辅材料及配方选取依据 11
尼龙6帘子线加工工艺设计 11
加工流程 11
质量控制点 12
设备的选取及参数 12
图纸说明 14
年产量及设备数量 14
厂房说明 14
污染物处理 14
总结 15
参考文献 16
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绪论
聚酰***帘子线简介
聚酰***帘子线是一种以聚酰***为原料通过纺丝的方式加工成的一种聚酰***纤维材料。其强度高,耐冲击、耐疲劳性能好;但尺寸稳定性差,与橡胶粘着性差。使用时,必须经过浸胶及热伸张处理,以提高其尺寸稳定性及粘着性。可用作轮胎、运输带、传动带等橡胶制品的增强材料,即骨架材料,以用于轮胎为主。大量应用于载重车、飞机的轮胎以及胶带、胶管中。
聚酰***帘子线的发展历程及发展趋势
聚酰***帘子线的发展历程
自1942年美国首次开发出聚酰***帘线为骨架材料的飞机轮胎以来,聚酰***帘线的生产发展很快,其特点是断裂强度高,抗冲击负荷性能优异,耐疲劳强度高和与橡胶的附着力好。在相同条件下耐疲劳性能比人造丝和棉帘线高7一8倍,因此很快取代了人造丝和棉帘子线.
正当聚酰***帘线的产销达到高峰之时,子午线轮胎问世,:使用寿命长;滚动阻力小,与地面抓着力大;弹性好;高速行驶性能优越,道路事故少;,到70年代末,轿车胎已全部子午线化;80年代初,连载重胎也基本上子午线化。美国和日本稍晚些。子午线轮胎要根据不同的用途选用不同的胎体骨架材料。一般来说,轿车胎和轻型载重胎的胎体为纤维材料,带束层则以钢丝材料为主;载重胎则应采用全钢丝材料为宜。这是自70年代以来钢丝帘线呈直线上升的主要原因。
聚酯帘线是一种新型骨架材料。这种帘线模量高,耐疲劳性能好,尺寸稳定性优良。以聚醋帘线为骨架材料的轮胎具有滚动阻力小,径向力变化小等优点;由于聚醋帘线原料和能源消耗低,价格竞争力强,60年代问世以来,尤其不
一些发达国家产量增长较快。目前在乘用车胎体、胶管、三角带和输送带中广泛采用,成为一种多用性的骨架材料。由于在生产中造成环境污染和受原材料资源的限制,人造丝帘线日趋淘汰。但从性能上看,人造丝帘线仍适用于轿车子午线轮胎,加上价格便宜,这是西欧许多厂家迟迟不愿改换其它帘线的主要原因。
芳纶是一种很有前途的骨架材料,具有强度高,,完全可以取代钢丝帘线,但目前因价格偏高,在轮胎中的应用受到限制。
发展趋势
预计今后聚酰***帘线的需求量将继续增长。其它帘线:聚酯帘线新品种的开发,先进生产技术的应用,较好的经济性以及人造丝在解决污染环境方面的费用越来越高等因素的影响,使聚酯帘线的竞争力增强,因此,通过削减人造丝的生产,使聚酯帘线产量进一步增加。由于加粗聚酰***66帘线产量增加,低捻聚酰***线开始工业化试生产和不断推出的新型聚酰***材料,将使聚酰***帘线用量减少的幅度变小,并主要转向工程胎,农用胎和高性能胎。芳纶用量有限,,原料、能源消耗低,价格竞争力强,加上新型高模量低收缩型聚酩的推广使用,***材料的开发应用,聚酰***帘线消费量大幅提高。芳纶生产成本高,加上钢丝帘线性能的不断改进,,主要用于高速轿车胎。并且可以将聚酰***帘线转向载重胎,工程胎等重负荷轮胎,,且已有效地解决了橡胶与帘线粘合强度随行驶里程增加而降低的难题,这将有利于聚酰***帘线应用领域的扩大、现阶段工业已不生产人造丝帘线,不久将会完全被其它帘线所取代。芳纶帘线的开发应用在进行中,小批量生产用于轿车子午胎带束层
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聚酰***帘子线现有的加工工艺介绍
聚