京沪高速铁路施工组织设计(04-3-3)教学讲义.ppt

京沪高速铁路施工组织设计概况简介
二OO四年三月
目录
项目概况
工程特点与难点
指导原则与思路
建设工期
重点与复杂工程
主要施工方法与措施
大临工程和地材
一、项目概况
(一)线路走向

京沪高速铁路起自北京南站,途经北京、天津、河北沧州地区、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州、再经江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山,止于终点上海七宝站,,车站30个。线路走向与既有京山、津浦和沪宁线基本平行。由北向南穿越冀鲁平原,鲁中低山丘陵区,黄淮冲积平原,淮河、长江一、二级阶地,长江三角洲平原。线路经过地区的主要河流分属海河、黄河、淮河、长江水系。
一、项目概况
一、项目概况
(二)线路基本构成

,。其中:,%;,%;,占线路全长的1%。
一、项目概况
(三)主要工程数量

路基:。其中:,;,。有特设路基371处,。其中:软土路基45处,;松软土路基326处,。
一、项目概况
(三)主要工程数量
桥梁:各类梁式桥564座,;框构桥164座;涵洞1789座。
隧道:21座,,单座最长隧道为西渴马1#号2735米。
轨道:( 公里,)。其中:,京徐段约77公里,徐沪段约59公里。
一、项目概况
(三)主要工程数量
车站:30个。其中:北京南、天津西、新济南、南京南、上海七宝等5个站为始发站,另有15个中间站和10个越行站。
通信信号:干线光电缆12503公里。
电气化:,牵引变电所28座,26处分区所。
房屋:。其中:,。
建设用地:。
二、工程特点与难点
(一)路基
2、严格控制工后沉降和沉降率
为保证上部轨道具有持久的平顺性,路基结构设计首次采用了变形和强度结合控制的原则,规定路基工后沉降一般地段(含软土路基)不大于5厘米,年沉降率不大于2厘米,过渡段,工后沉降不大于3厘米。对沉降控制较困难的软土及松软土地质地段的路基均采取了复合地基加固措施。