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汽车行业反垄断终见天日
汽车品牌营销管理办法执行了9年之后,7月31日,国家工商总局发布了“强调要让市场在资源配置中起决定性作用和不再接受汽车供应商报送的备案材料”的公告。这个公告的出台实际上是抽掉了汽车品牌营销管理办法中汽车供应商赖以实现垄断的根基。可以预计,今年第四季度,公告一旦实施,也就是汽车资源垄断的土崩瓦解之日。
多年来的价格扭曲是市场垄断的突出表现
中国汽车市场的《汽车品牌营销管理办法》造成厂商掌握了话语权,是形成垄断的成因。其中第二十五条规定“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”。这就是“办法”所赐予的话语权,也就是支配权。因此就有了第二十七条,4S店必须在店铺突出位置供奉标识、商标等,花了成百上千万元人民币为他人做嫁衣裳。更重要的内容是“并不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营”。正因为这种对资源和渠道控制的独占性和排它性造成了整车和售后配件价格肆无忌惮的扭曲。这也就是捷豹路虎和奥迪连眼皮都不抬地分别降价约20万和把零整比从411%降到291%的“底气”。20万元是什么概念?一辆中高级轿车的售价,或一位中高层管理人员的年薪。降价后还有多少辆中高级轿车的空间?说得再明白点, V8降价后260万元左右,与英国市场折合人民币不到90万元相比,还有多少空间?为什么?这个问题消费者也该扪心自问,明知挨斩,为什么还趋之若鹜?
因为奥迪算国产车,车价虚高程度不如路虎严重,但售后服务和配件价格之高的虎狼之势堪为国产车之最,据报载,为了维护其售后价格体系,竟对为其投资数千万元助其摄取高额利润的伙计撕破脸皮,称“如有不从,不仅将被剥夺重大索赔权,而且总经理(含副总经理)也将被调离奥迪品牌。”这真是一副强权和泼皮的嘴脸。那么零整比降到291%又是什么概念?假定整车价格不变,也就是说售后配件价平均降了41%。这其中还有两个问题:一般来说它的配件价格往往是常理几倍的虚高,因此其中的水份还太多;其二是降价配件品种的构成,常用维修件、车身件象征性地降一点,其它基础件、功能件不同程度多降点,平均水平下来了,那对消费者意义不大。
滥用市场支配地位是获取高额利润的手段
“反垄断法”第十七条中规定了有7种经营者滥用市场支配地位的情况。如“以不公平的高价销售商品”;“没有正当理由拒绝与交易相对人?行交易”;“?有正当理由,限制交易相对人只能与之交易”;“违背交易人意愿,搭售商品,或者在交易时附加其它不合理的交易条件”……。汽车、维修配件及修理工时费等的高价都是勿用置疑的。其它如车型搭配、压库;汽车零部件限制交易,只能以低价通过整车厂转卖,不准直接与4S维修站交易,更不准与社会独立经销商或维修商交易;4S店也不准与其它社会独立售后服务企业交易;给4S店压整车和配件的销售指标、限制地域和客户等,并单方面有针对性地制定所谓奖厉和惩罚措施的所谓商务政策等都是滥用?场支配地位的行为。更可笑的是,4S店从建店开始,材料设备的采购均离不开整车供应商的
“指导”,运行中,小到工作帽等各种物件都在“市场支配”范畴之内。其贪婪程度可见一斑。
然而这一切都是在一个美丽的幌子之下进行的,即保护消费者免受假冒伪劣侵害之害。实际情况是,坚持原厂配件封闭专供,同时封锁维修技术和信息的所有论据,都已经被他们自己肆