标致308自动变速箱设计特点分析.doc

308自动变速箱设计特点分析
一、换档规则
自动档的308使用了最新的AL 4变速箱。在正常情况下,变速箱计算机使变速箱的运行适应驾驶风格、道路路面以及坡度、车辆载荷,以省油优先。我们先来看一下AL4自动变速箱的换档规则:
:重视燃油经济性的使用规则,此规则与“中间规则”相比,变速点向低速点偏移。油温达30°C以后进入该规则。
:介于经济规则与运动规则之间的换档规则。这是符合大多数人驾驶****惯的换档规则。
:重视运动性的行走规则,使车辆具有较大加速力,与中间规则相比变速点向高速侧偏移。
以上三种规则根据驾驶员驾驶风格由计算机选择。
:计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。
:计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。
:计算机换档较平路滞后,利用发动机制动。
以上三种风格根据路况选择。
,按“*”键后,进入该规则,计算机控制变速箱用二档起步,防止车轮打滑,适用低附着系数路面。
,油温小于14°C时,进入该规则,禁止变扭器锁止。
,油温15-30°C时,进入该规则,提高怠速防止污染。
,油温大于118°C时,进入该规则,变扭器锁止。
二、控制程序
计算机有三条控制程序,即自适应、运动和雪地程序。
1. 自适应方式
在D档时,计算机工作在自适应方式下,此时计算机将根据车速,使用某种方式的次数以及驾驶员踩油门时的速度(和油门位置),在一分钟内产生一个驾驶特点的参数。根据这个参数,计算机将识别该驾驶员的驾驶风格,是经济,运动,还是介于两者中间,并决定变速箱起始使用的规则。根据过去几分钟的平均值,计算机决定符合驾驶员驾驶风格和****惯的换档规则。在迅速踩下油门踏板的时候会临时的改变所使用的规则——ECU将选择比使用规则更运动的程序(例如从经济变为中间,从中间变为运动),在释放油门后,回到先前使用的模式。
在自适应(正常)方式下有6种换档规则,经济规则和上缓坡规则是最常用的。此外还可以人工选择“运动”与“雪地”两种模式。
通过以上原理可以了解D档时自动变速箱的基本工作原理,可以得到下面几点结论:
1)不同的驾驶风格带来的加速感觉是不一样的,在经济规则下顿挫感会较强,中间规则次之,运动规则下顿挫感最轻。1800换档顿挫感最强,估计是工作在经济规则下。
2)计算机是收集最近几分钟的数据决定驾驶风格的,没有必要去清除电脑中的数据,并且驾驶风格也和路况有关,车少路况好驾驶者才可能以运动模式开车嘛,车多人多肯定是经济模式啦,其实变速箱的适应能力很强的。
3)可以通过改变加油门的快慢来让变速箱进入不同的工作模式,来达到更好的性能,没有必要为顿挫感烦恼,顿挫感强要省油啊。
4)在308说明书中还提到强制换低档的方法:只需将油门踩到底,将会强制进入低档,直到最高转速,当然1档时除外因为无档可降啦,后面的急加速功能会提到这一点。
5)其实加速时的顿挫感不明显,反而减速时的顿挫感要强烈得多,如何减轻减速时的顿挫感在后面详细阐述。
三、减速方式

快速抬脚时,保持在原档或降一档,充分利用发动机制动。

计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。
1). 平稳、彻底放松油门踏板时,可以跳减档4-2,3-1。
2). 快速松开油门踏板时,则固定在目前档位,或顺序降一个档。
3). 踩制动踏板时,提前降档,充分利用发动机制动。
看了变速箱减速方式可以得出下面几条重要结论:
1)缓慢减速,即行车时利用油门控制速度,松一点油门即可。
2)准备减速,这一点和手动档松开油门减速一样,只需快速松开油门即可,
然后视情况刹车。(这是我的理解,没有开过AT的,如果不对请大家尽快指正)
3)减速时顿挫感是怎么产生的呢?很简单——只要平稳、彻底放松油门踏板。
明显新一代的AL4自动变速箱在技术上比宝来的01M要先进,何以见得?且不说308手自一体的设计,前面大家都看到啦,308自动感应路面坡度,计算机决定使用哪一种爬坡方式,而宝来爬坡要人工换到3档,爬陡坡要人工换2档。
4)呵呵,写到这里终于明白了为什么AT的油耗差别那么大啦,油耗高的TX给我加米啊!原来看似柔和的松油门动作会造成无意中的跳档减速,这样自然会耗油啦
四、其他的加速方法

在经济规则和中间规则管理换档情况下,快速将油门踏板踩到底时,可瞬间过渡到中间规则和运动规则,减小油门后,又回到原来规则。

油门踏板到一定程度后,车速达到某一范围时,再急踩油门踏板,计算机提供降档功能。
这两条留给开AT的TX们发挥吧,我怕指挥错了扣米。
五、换档