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内河船舶载货内底板厚度选择的思考.doc


文档分类:法律/法学 | 页数:约3页 举报非法文档有奖
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内河船舶载货内底板厚度选择的思考2400字
内河货船由于受到船舶吃水限制,货舱内底板一般作为载货平台或载货内底板使用;某轮船主尺度为:、、、,,该轮于2006年3月5日建造完工,2012年进行首次换证检验,检验过程中,检验人员进行船舶主要构件测厚检查,,而且在内底骨材附近的内底板更加薄如蝉翼,有些甚至薄至穿孔、裂纹;经查该船货船内底板按照《钢质内河船舶入级与建造规定》(2002)及其修改通报《,设计值[m,经与《内河船舶营运检验规程》(1993)《河船法定营运检验技术规程》(2011),,只剩下原建造规范取值的45%;远小于上述2个《规程》对内底板要求船体主要构件蚀耗后最小厚度不小于按建造时规范规定的构件尺寸的65%的规定,即蚀耗后内底板最小厚度应不小于t=×65%=,全船货舱内底板必须按原设计值进行更换。
经过向船员了解,该船长期在广东云浮港和珠江三角洲港口之间装运煤炭和矿石。根据船舶建造规范的要求,船舶装载不同性质的货物,对船舶载货内底板计算水柱高度要求是不一样的,现在就按照船舶装载非金属矿石和装载金属矿石时建造规范要求内底板计算水柱高度及厚度要求比较如下(货物积载因数规范规定装载金属矿石当ν>,取ν=;装载非金属矿石当ν>,取ν=)
案例船原设计货物积载因数为ν=,显然该船是按照船舶装运非金属货物设计建造,但是该船长期在广东云浮港装运硫矿石,―,-,属金属矿石类,是利用设计装载非金属矿石船舶装载金属矿石货品;由该案例船舶可见,利用装载非金属矿石船舶装载金属矿石,将会对货舱内底板厚度的蚀耗造成严重影响,并危及船舶强度安全。
同样,由于我国改革开放,经济发展,人挑肩扛的港口码头已基本一去不复返了,随着我国经济实力和科学技术的增强,我国港口机械设备技术也在不断增强,机械化、自动化港口装卸码头不断增加,利用抓斗或类似机械卸货港口码头已经很普遍;《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002),内底板厚度尚应加厚2mm、,则载货部位甲板厚度应增加2mm;《钢质内河船舶建造规范》(2009)。也就是说,船舶建造规范对不同的卸货方式其载货内底板或甲板的厚度提出了加厚2mm的要求,但是,经查不论是过去设计或现在设计的内河船舶货舱内底板都没有考虑到卸货方式对货舱内底板厚度的影响。
根据内河船员的对船舶设计和船舶性能知识的了解或内河造船现状,建造新船的船东一般不是为了营运而是为买卖,因此,降低建造成本是他们优先选择;而营运船舶的船员对船舶设计和船舶性能也不了解,营运效益是他们的首选,只要有利润,不管船舶设计是装运什么货品和码头港口采用

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