道岔磨护轨至开口段的病害及整治 毕业论文.doc

甘肃省技师高级技师
综合评审论文
论文题目:道岔磨护轨至开口段的病害及整治
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所在单位:白银有色铁路运输物流有限责任公司
考评职业:铁路线路工
报考级别:技师
道岔磨护轨至开口段的病害及整治

摘要:铁路运输从它开始出现起,就一直表现出很明显的优越性,因而在较短的时间内就得到了迅速的发展。铁路也大体处于垄断地位,铁路的运输能力大,相对的运输成本也较低,是中长距离客货输运的主力,在区间物资运输中具有明显的优势,铁路运输也成为了一切企业和国民经济的基础。铁路运输安全可靠,营运能力强,基本不受气候条件的影响,成本相对较低,对环境和周边污染的影响比公路也小很多,所以集团公司在客货运输方面,都一直已铁路运输为重点。然而道岔是铁路线路的重要组成部分,道岔构造复杂。使用寿命短,限制列车速度。行车安全性低,养护维修难度大,与曲线接头并称为轨道的三大薄弱环节,为了保证列车的平稳运行,确保集团公司货物正常配送,如何搞好道岔的维修养护工作,为铁路的运输安全出一份力也是我们工务车间的基本责任。
一、道岔现状
公司站现有道岔72组,主要担负铜冶炼、三冶炼及铅锌厂等厂矿货物、原料、成品及硫酸运输任务,线路形成已有50多年历史,目前仍然使用的是75型每米43公斤轨型的8号、9号道岔。尽管近几年加大了对道岔隐患的整治力度,但由于修建时等级低,基础差及历史欠账等方面的原因,对道岔改造的投入不够,使得道岔不到及时的更新换代,仍然处于维持运行的状态,离确保行车安全的要求还有较大差距。尤其是随着机车的内燃化、车辆的重载化的发展, 机车车辆通过道岔时,对道岔的冲击力加大,由此造成道岔结构及其部件的破坏速度较普通线路加快,线路变形也增加较大,使得轨道几何尺寸的变化频率加快,使得轮缘磨护轨至开口段病害更为凸显,对行车安全造成事故隐患。
二、产生病害的原因
通过观察,磨护轨至开口段的病害主要发生在曲股的护轮轨上。(直股护轮轨也存在)经过观察和分析,造成这种病害的主要有几个方面。
(一)轨距超限
由于机车车辆通过曲线,产生离心力,机车车轮冲击基本轨,使基本轨横向移动;由于道岔常年被硫精砂、煤炭、矿粉等原燃材料淹埋,加之牵引动力是原始蒸汽机车,煤灰脏污道床,造成道床板结,枕木压溃失效严重,使枕木上的道钉浮力、失效,道钉无法把持钢轨,过车时发生挤动变形,造成轨距扩大。另外由于辙叉心轨距过大,查照间隔小于1391mm,护背距离大于1348mm,机车车辆通过道岔时,将加大护轨和翼轨的磨耗,严重的可拉断螺栓就造成磨护轨,严重时,就会造成机车车论爬上心轨危险和拉断护轨螺栓,造成事故。
(二)方向不良,造成磨护轨
由于忽视对道岔的整体维修,道岔本身及前后方向不顺,捣固不实,使线路出现坑洼,道碴不良,夯实不好,降低道床阻力,铺设位置不正确,随弯就弯,这些病害都是造成道岔方向不良的原因,机车车辆通过道岔时,车体产生晃动,撞击,辙叉和护轨,这也是造成磨护轨的原因。
(三)空吊板引起磨护轨
在起道捣固作业中,往往由于起道和捣固工作不慎,造成水平超限,尤其是辙叉心前后接头水平低于基本轨,在起接头时,带动基本轨一起动,未能将接头、辙叉捣固坚实,而两边护轨只能轻不能重捣,致使机车通过后,低接头现象依然存在,经过一段时间行车,就形成了空吊板。
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