2012维修工初级鉴定复习题-全部.doc

2012年维修工初级鉴定复****题
一、填空题
全体员工要认真学****贯彻《中华人民共和国安全生产法》,坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针,树立抓小防大、安全关前移的安全管理指导思想,贯彻有章必循、违章必纠的原则。
欧姆定律主要说明了电路中电压、电流和电阻三者之间的关系。
按图列出回路A的KLV方程为 E1-E2+E3=I1R1+I2R3 。
DKZ5型车中密接式牵引缓冲装置是由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、手动解钩装置、车钩托等组成。该装置安装于每列车两端底架下方(司机室端底架下部),全列共2组。它用于与牵引车的连挂。
电动门系统包括门驱动机构、车内外紧急开门操作装置、电气控制系统和门扇
定修规程规定,车体底架的工艺块下面(与空气簧上平面共面)与构架的工艺块之间的距离(255+t)±3mm,t:调整垫的厚度。
零件有长、宽、高三个方向的尺寸。主视图只能反映零件的长和高;俯视图只能反映零件的长和宽;左视图只能反映零件的宽和高。
空压机组的压缩机以两级方式工作,在低压级有两个气缸,高压级有一个气缸。(10号线培训教材/3制动系统上册/供风装置第10页)
用焊接工艺修理转向架构架的零部件时,焊后必须回火。(10号线培训教材/1车辆总体第108页)
在空气干燥设备中将压缩空气里的水份除去。(10号线培训教材/3制动系统上册/供风装置第10页)
双塔型冷却再生吸附干燥设备同时运行两个工序,当一个塔中主气流进行干燥时,另一塔中的干燥剂则进行再生。(10号线培训教材/3制动系统上册/双塔式空气干燥器设备说明第6页)
主网关阀承担混合制动的任务,并对制动模拟指令值进行计算和传输、接收和处理模拟电制动值。(10号线培训教材/3制动系统上册/电子制动控制10页)(DKZ15)
在ATO 模式中,列车静止时不会自动施加保持制动,只有在制动信号有效以及制动力指令为43%时才施加保持制动。(10号线培训教材/3制动系统上册/电子制动控制14页)(DKZ15)
当速度减至 6km/h 左右时,VVVF 会将衰减信号发送到网关阀开启停车制动,在停车制动过程中,车辆低速运行,空气制动将替代电制动。(10号线培训教材/3制动系统上册/电子制动控制26、27页)(DKZ15)
M车上的每个网关阀都将监控主风缸管压力。(10号线培训教材/3制动系统上册/电子制动控制13页) (DKZ15)
紧急制动只通过摩擦制动来完成。(10号线培训教材/3制动系统上册/电子制动控制30页)
当列车在正常的运营模式下,两端司机室内的回送开关I和回送开关II必须处于断开位置,否则,列车将不能正常施加制动。(10号线培训教材/1车辆总体第300页) (DKZ15)
门驱动电机组成为一带有行星齿轮一锥齿轮减速机的60V电机。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第107页)
车门控制具有防夹功能、安全机械锁闭功能、故障隔离功能、紧急开门功能、开闭车门的缓冲功能。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/)
任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/)
车门驱动电机由直流电机、锥齿轮减速箱、齿带轮和电机安装座等部件组成。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第123页)
司机门是单扇手动塞拉门。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第139页)
北京地铁10号线乘客信息系统由列车广播、乘客信息、TV)组成。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第202页)
DCU上人工/自动按键:用于人工广播和自动广播功能的切换。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第223页)
DCU上对讲按键:用于司机间的对讲联络。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第223页)
在每个车门动态线路图的左侧,均安装有1个橙色车内开门指示灯及1个红色车内门切除指示灯。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第 46页)
当有车门故障被隔离时,该门车内门切除指示灯红色亮。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第 46页)
10号线车辆采用PWM方式通过变压变频(VVVF)调整三相输出电压,调节电机转速,控制车辆速度。(10号线培训教材/1车辆总体309页)
SFM型车车门控制具有防夹功能、安全机械锁闭功能、故障隔离功能、紧急开门功能、开闭车门的缓冲功能等。
SFM型车任何一个客室车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。
SFM型车车门的开、关、再开闭和机械锁闭安全装置的控制均是电气实现的。
SFM型车司机室门是单扇手动内藏门。
SFM型车轮椅渡板处于故障状态时,其操作面板上故障指示灯为红