毕业设计毕业论文连杆钻孔10H9专用夹具.doc

连杆钻孔φ10H9专用夹具
目录(黑体二号居中)
(,此处空一行)
引言 1
1 专用汽车概述 2
专用汽车的一般概念及分类 2
专用汽车在汽车工业中的地位和作用 2
专用汽车的发展现状及发展趋势 2
专用汽车的发展现状 2
专用汽车的发展趋势 3
2 液化石油气罐汽车的总体设计 4
液化石油气 4
液化石油气的组成 4
……
5 结论 30
参考文献 32
目录内容最少列出一级和二级标题,一级:黑体四号,二级:宋体四号,三级:楷体四号。居左顶格、单独占行,每一级标题后标明起始页码。目录无页码。
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前言(或引言)(章题序,黑体小二号、左顶格)
机械制造技术基础课程设计是我们在学完了大学的全部基础课,专业基础课以及专业课后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学的各科课程一次深入的综合性总复习,也是一次理论联系实际的训练。因此,他在我们的大学四年生活中占有重要的地位。
就我个人而言,我希望通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进一步适应性的训练,希望自己在设计中能锻炼自己的分析问题、解决问题、查资料的能力,为以后的工作打下良好的基础。
由于能力有限,设计尚有很多不足之处,希望各位老师给予指导。
前言作为开场白,应以简短的篇幅,说明毕业设计(论文)选题的目的和意义、国内外文献综述、研究的内容及预期目标,要求开门见山,突出重点,实事求是。
前言(或引言)独占一页或几页。正文宋体小四号、。
1 零件的分析(章题序,黑体小二号)
零件的作用(节题序,黑体小三号)
连杆是汽车发动机主要的传动构件之一,它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴,使活塞的往复运直线动变为曲轴的回转运动,以输出功率。
连杆受力
连杆在工作中主要承受着以下三种动载荷:
1)汽缸内的燃烧压力(连杆受压);
2)活塞连杆组的往复运动惯性力(连杆受拉);
3)连杆高速摆动时产生的横向惯性力(连杆受弯曲应力);
2 工艺规程设计(章题序,黑体小二号)
连杆材料及毛坯制造方法
由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷,所以不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度,而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符,不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷。
连杆成品的金相显微组织应为均匀的细晶结构,不允许有片状铁素体。
连杆材料采用35MnVs,经调质处理后,硬度为HB226~271。采用整体模锻的加工方式。具有劳动生产率高、锻件质量好、材料利用率高、成本底等优点。另外,为避免毛坯出现缺陷(疲劳源),要求对其进行100%的硬度测量和探伤。
基面的选择
基准面选择是工艺规程设计中的重要工作之一。基面选择的正确与合理,可以使加工质量得到保证,生产效率得以提高。否则,加工工艺过程中会问题百出,更有甚者,还会造成零件大批报废,使生产无法正常进行。
粗基准的选择:在选择粗基准时,应满足以下要求:
连杆大小端孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称;
连杆大小端孔及两端面应有足够而且尽量均匀的加工余量;
连杆大小端外形分别与大小端孔中心线对称;
保证作为精基准的端面有较好的表面质量。
为此,第一道工序为粗磨两平面,为了保证两平面有均匀的加工余量,采用互为基准。先选取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面,然后以此加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面,并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位,这样,作为精基准的端面有较好的表面质量。
因加工是在同一台磨床,通过工作台回转完成加工的,故调整夹具定位面高度差与加工余量相等。这样既能保证两平面有足够的加工余量,又能很好地保证两端面与连杆杆身纵向中心对称。
在加工连杆小端时以其外表面定位,这样可以保证加工后的孔与其外表面的同轴度误差较小。
由于大小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠,所以大部分工序选用其一个指定的端面(消除三个自由度)和小端孔(消除两个自由度),以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。这不仅使基准统一,而且还减少了定位误差(基准重合)。
连杆的主要加工表面及技术要求
连杆的主要加工表面有:大小端孔、上下端面、大端盖、体结合面以及连杆螺栓孔等。主要技术要求为:
1大小端孔的精度:大