金哲论文——修改后.doc

汽车工程系
毕业论文
论文题目: 汽车主减速器
所属专业: DO9汽车检测与维修
班级:D09汽修一班
学生证号:000000000000
姓名:杨福伟
指导教师: 吴老师
2011年 11 月 1 日
前言
汽车后桥是汽车的主要部件之一,其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,再将转矩分配给左右驱动车轮,并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力,横向力及其力矩。其质量,性能的好坏直接影响整车的安全性,经济性、舒适性、可靠性。
本文认真地分析参考了江淮HF15015卡车驱动桥以及韩国现代468号驱动桥,在论述汽车驱动桥运行机理的基础上,提练出了在驱动桥设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等三大关键技术;阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析;根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较,确定了重型卡车驱动桥结构形式、布置方法、主减速器总成、差速器总成、桥壳及半轴的结构型式;并对制动器以及主要零部件进行了强度校核,完善了驱动桥的整体设计。
通过本课题的研究,开发设计出适用于装置大马力发动机重型货车的单级驱动桥产品,确保设计的重型卡车驱动桥经济、实用、安全、可靠。
关键词:重型卡车驱动桥主减速器差速器
目录
前言 2
1、汽车主减速器 4
: 4
主减速器的结构与分类(如表1): 4
2、主减速器主、从动锥齿轮的支承型式 7
7
8
3、主减速器的维护方面: 9
: 9
10
结论 11
致谢 12
参考文献 13
1、汽车主减速器
:
发动机的转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大,而齿轮副的传动比越大,两齿轮的半径比也越大,换句话说,也就是变速箱的尺寸会越大。另外,转速下降,而扭矩必然增加,也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以,在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器,可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小,也可以使变速箱的尺寸、质量减小,操纵省力。
主减速器的结构与分类(如表1):
表1: 主减速器分类
分类方法
类别
特点
应用
按参加传动的齿轮分
单级主减速器
只有一级减速
一般汽车
双极主减速器
有多级减速
重型汽车越野车客车
按主减速器传动比档数分
单速主减速器
传动比一个值
双速主减速器
有两个传动比
具有副变速器的作用
按齿轮副结构形式分
圆柱齿轮式
圆柱齿轮
发动机横置前轮驱动的汽车
圆锥齿轮式
曲线齿轮式
圆锥齿轮
发动机纵置的汽车
准双曲面锥齿轮式
曲面锥齿轮,齿轮强度高
发动机纵置的汽车

单级减速器就是一个主动椎齿轮(俗称角齿),和一个从动伞齿轮(俗称盆角齿),主动椎齿轮连接传动轴,顺时针旋转,从动伞齿轮贴在其右侧,啮合点向下转动,与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小,从动伞齿轮直径大,达到减速的功能。
由于单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低廉的优点,广泛用在主减速比i0<、小型汽车上。单级主减速器都是采用一对螺旋锥齿轮或双曲面齿轮,也有采用蜗轮传动的。

由两级齿轮减双级减速器多了一个中间过渡齿轮,主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合,伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮,直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转,从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体积增大,过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上,现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
速器组成,结构复杂、质量加大,制造成本也显著增加,因此仅用于主减速比较大(<i0≤12)且采用单级减速不能满足既定的主减速比和离地间隙要求的重型汽车上。以往在某些中型载货汽车上虽有采用,但在新设计的现代中型载货汽车上已很少见。这是由于随着发动机功率的提高、车辆整备质量的减小以及路面状况的改善,中等以下吨位的载货汽车往具有更高车速的方向发展,因而需采用较小主减速比的缘故。

对于载荷及道路状况变化大、使用条件非常复杂的重型载货汽车来说,要想选择一种主减速比来使汽车在满载甚至牵引井爬陡坡或通过坏路面时具有足够的动力性,而在平直而良好的硬路面上单车空载行驶时又有较高的车