远洋运输重点.doc

国际航运业务与水运商务
远洋运输的概念
一、远洋运输(ocean shipping)
远洋运输是整个运输业的组成部分。远洋运输通常称为涉外的海运、国际航运(International shiping)。以船舶为工具,在本国港口与外国(或特定地区)港口间或外国(或特定地区)港口(或特定地区)之间从事旅客和货物的国际性运输。
1、船舶营运业
船舶经营人(operator)用其拥有的船舶或租用的船舶从事远洋运输。是其主业。
船舶经营人可以是船舶所有人(船东)(owner)、船公司、承租人(租船人、租家)(charterer)。
2、船舶租赁业
本身拥有船舶,但并不自行经营运输,而主要将船舶用于出租,由承租人经营船舶营运业务。
是一种特定财产的租赁,按照租船时间、船舶吨位、约定的租金率计收租金。
3、海运经纪人及代理业
1)海运经纪人(ship broker)
以中间人的身份介入海上货物运输交易的磋商、谈判,促使成交,代办相应手续。也称船舶经纪人、航运经纪人。海运经纪人作为交易双方的媒介代办洽谈业务,mission)。
2)船舶代理人(ship’s agent)
接受船舶经营人或船舶所有人的委托,在授权范围内代表委托人办理在港船舶的一切事务。
1)船舶经营人(或承租人)代理人(operator’s agent)
①揽货代理人(订舱代理)(booking agent):只代办揽货。
②装船代理人(shipping agent): 代办装货港接受、保管货物,货物装船。
③卸货代理人(landing agent): 代办在卸货港卸货、保管货物,向收货人交付货物。
3)货运代理人(freight forwarder,forwarding agent)
本身没有货物或船舶,以代办或代理(报关、托运、仓储、调拨、检验、包装、转运等)本来由货主自行办理的业务,收取代理费或佣金。
《国际集装箱多式联运管理规则》规定:国际集装箱多式联运经营人是本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
4、无船承运人(non-vessel mon carrier,)及多式联运经营人(multi-model transport operator,MTO)
两者大体相同,我国也基本认同。参照的法规为《国际海运条例》、《联合国国际货物多式联运公约》和《国际集装箱多式联运管理规则》。
三、远洋运输的特点
1、海上危险较大
遭遇海上危险的可能性大,同时造成的损失巨大。
2、业务经营的国际性(涉外性)
1)受国际航运市场影响;
2)货运单证在国际间能通用;
3)适用的法规具有统一性。
第三节远洋船舶的营运方式
一、班轮运输(liner shipping)
1、概念
又称定期船运输。按照既定的船期表在既定的航线上按既定的挂靠港顺序在各挂靠港间所进行的经常往返运输。(定时、定线、定港)
班轮运输的经营人作为承运人,以不特定的多数货主为对象,接受国际贸易中小额成交的小批量杂货,如五金、纺织品、食品、工艺品或某些贵重物品的托运,并完成运输。
3、班轮运输的优点
1)方便及时
货主托运货物后,能够比较有把握的掌握货物运抵目的港的时间。
特别适合小批量杂货,时间要求高的货物。
2)安全优质
通常安排在班轮航线上营运的船舶都比较固定,多数是根据航线、货源特点安排,具备各种特殊装置(冷藏货、贵重物品、重件货等)和设备,技术性能较好的船舶,船员的技术和素质也都较高。
4、组织班轮运输必须具备的条件
1)船舶的技术性能和设备要有较高的要求;
2)船员的技术、业务素质要求较高;
除航行要求,因货物杂、品种多、票数多、货主多,容易出差错,特别是大副的素质要求高。
货运程序要适应小批量货物的运送;
4)需要的投资较多,企业规模较大。
原因是:
(1)定期船技术上要求高,船舶质量好,船舶造价高;
(2)航线需要一定数量的船舶来维持,才能保持正常营运;
(3)码头费用大,为保证定班,通常与港口订协议,有时还租赁专业码头;
(4)管理费用大。
5、班轮运输的特点
1)以提单作为运输合同的证明;
2)仓库收货、交付,集中装卸船;
3)按事先公布的运价计收运费;
4)承运人负责装卸作业(有时还负责仓库至船边的搬运作业),并负担费用。
二、租船运输(tramp shipping)
1、概念
又称不定期船运输。是按照船舶所有人和承租人双方签订的租船合同(charter party C/P)来安排运输,运费(租金)由双方在合同中约定。
主要从事大宗货物,如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、化肥等。
2、特点
1)C/P条款由双方商定;