东莞理工学校人行通道涵承载力试验分析.doc

东莞理工学校人行通道涵承载力试验分析.doc东莞理工学校人行通道涵承载力试验分析
2010年第2期广东公路交通
GuangDongGongLuJiaoTong总第111期
文章编号:1671—7619(2010)02—0051一o4
东莞理工学校人行通道涵承载力试验分析
曹勇
(广东交通集团检测中心,广州510550)
摘要:
涵进行仿真分析,将试验实测值与理论分析计算值相比较,据此来评定该通道涵的承载力性能.
关键词:静动载试验;承载能力;有限元
中图分类号::B
0引言
随着交通运输业的迅猛发展,桥梁安全运营

载,众多高速公路桥梁或城市道路桥梁的受损,严


梁静动载试验能准确地评定旧桥使用性能,而且
也是新建桥竣工验收的依据之一.
桥梁静动载试验是非破坏性的,能有效反映

通常采用车辆加载方式,测定梁的应变,挠度和裂
缝,根据试验结果与理论计算值的对比分析来评
定桥梁或单梁的承载能力及工作状况;动载试验
是利用某种激励方法设法激起桥梁结构的振动,
确定其固有频率,阻尼比,振型动力冲击系数,行
车响应等参量,从而判断桥梁结构的整体刚度和
行车性能.
1工程概述
东莞市理工学校人行通道涵是一条过街人
行涵洞,结构形式为门式刚架,,顶板
,(人行道)+6X
(行车道)+(人行道)=,本

图1~图3.
重
人行
喜
i
J}
l
图1涵洞平面布置图(单位:cm)图2B—B截面图(单位:cm)
4
图3A—A截面图(单位:cm)
2有限元模型与试验荷载的确定
采用MIDAS软件建立了该通道涵的空间板单
元有限元计算模型,
可知,该涵洞在城一A荷载作用下,跨中位置底板
方向(顺桥向)+05Pa,Y方
向(横桥向)+
位置方向(顺桥向)的拉应力作为控制应力,控
制截面内力测试加载采用等效内力法,即实际加
载产生的控制截面内力值与理论计算内力等效的

系数见表1,其中跨中控制截面荷载效率系数为
,≤≤.
?
5】?
2010年第2期广东公路交通总第111期
表1控制截面控制应力(城一A)(单位:Pa)
图4通道涵MIDAS有限兀计算模型
3静载试验加载程序与加载效率
为了获得结构试验荷载与变位及应变关系的
连续性和防止结构意外损伤,加载方式为单次逐
级递加到最大荷载,
载位置与加载工况的确定主要依据的原则是:尽
可能用最少的加载重车满足试验荷载效率,同时
考虑简化加载工况,缩短试验时间,在满足试验荷
载效率的前提下对加载工况进行适当合并,每一
加载工况以某一检验项目为主,兼顾其他检验项