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乌兰黄河浮桥工程论证报告.doc
文档介绍:
目录
一、 提出问题的背景: 2
二、架桥河段自然条件: 5
三、交通状况与运量预测: 8
四、桥型方案: 10
五、桥址方案: 12
六、浮桥主要技术指标: 23
七、浮桥设计水位与设计流量确定 24
八、码头引线设计原则 25
九、浮桥安全措施 26
A、浮桥架设方案: 26
B、浮桥拆桥方案 27
十、建设规模、建设内容及实施进度 30
十一、投资估算及资金筹措 32
十二、经济和效益分析: 32
提出问题的背景:
黄河流经乌海105余公里,目前境内黄河干流上共架设不同结构形式的永久式固定公路桥梁3座,其中 109国道石嘴山黄河公路大桥一座、拉丹高速公路海南黄河大桥一座、110国道乌海黄白茨黄河公路大桥一座、如果包括正在拟建审批的石嘴山惠农区109黄河公路大桥和乌海滨河区黄河大桥,今后在境内黄河干流上将出现至少5座永久式跨河公路桥梁(见图1-1)。这些桥梁担负着保证沟通北京、畅达大西北交通大动脉的重要任务,乌海地区处于北京军区与兰州军区的结合部,军事上为华北通往西北的重要川道,这些公路桥梁、渡河设施等交通目标在军事、经济上逾显重要。为确保具有重要军事、经济意义的交通目标的战时防护和抢修,结合我市交通战备状况,依靠国家交通发展,坚持平战结合,突出重点,长抓不懈的原则,建立和强化水上交通应急保障工作,建设一座乌海交通黄河浮桥对加强国防建设具有重要意义。
我市现有民间投资的渡河设施(浮桥)有两家(见图1-1),分布在海南区拉僧庙黄河水域和海南区三道坎黄河水域,由于分布线长,其作为交通保障,战时调用海勃湾黄河水域时,在快速反应能力方面存在差距,因此应该在海勃湾适当水域再架设黄河浮(舟)桥一座,借助其公路舟桥器材及配套机械设备,发挥其在江河、浅水试验战备保障和抗洪抢险的独特优势,担负起乌海及邻近地区公路桥梁的战备保障任务,完成舟桥试验、战备训练、防洪防凌和抢险救灾等任务显得十分重要。按照平战结合、以平养战、工训结合、以工养训的经营发展思路,不断拓宽舟桥器材的使用范围和施工生产领域,利用舟桥器材投资省、见效快、架设快速、通行安全便捷的专业特点为我市经济建设服务。乌海城市定位为内蒙古自治区西部以能源、化工、特色冶金为支柱产业的生态绿洲型工业城市。围绕建设生态绿洲型工业城市为目标,
加快我市交通基础设施的建设是非常急需的。我市依河建市的宏伟蓝图的提出,新的经济发展战略的提出对我市发展综合交通提供良机,按照全面发展交通,坚持水陆并举,平战结合,综合利用水资源,推动村村通油路,改善投资环境、服务库区建设和开发河西岸的乌兰布和沙漠旅游等工程建设思路。尤其是近期110国道扩建和未来黄河公路大桥的工程建设,在河源村和乌达区乌兰乡北沙村位置(图1-2)架设黄河浮桥对缓解国道拥挤压力和疏通堵塞起到重要作用。因此结合公路基础设施建设加强我市交通战备浮桥建设,对加强交通战备保障,发展我市经济,发挥地缘优势,充分发挥交通先行的作用,补充交通运输网络,提高社会经济效益具有一定的现实意义。
黄河乌海乌兰浮桥桥址
京兰铁路三道坎铁路大桥
图1-1
拟建海勃湾水利枢纽大坝坝址
拟建乌海海勃湾区滨河黄河大桥
乌海海南区胡杨村黄河浮桥
拉丹高速公路黄河大桥海南大桥
109国道海南区拉僧庙黄河浮桥
拟建109国道石嘴山惠农区黄河公路大桥
109国道石嘴山黄河公路大桥
图1-2
二、架桥河段自然条件:
拟架桥河段范围选在乌海牛奶场李华中滩上游,桥位置距离乌海市区约7公里,距110国道仅0.5公里左右,距乌达乌兰乡简易路约1.5公里(图八):
方案:桥址位于黄河公路大桥下游6.5公里(纬度:39.5895°,经度106.7879°),中低水位时河面宽约350米。

〈一〉气象:
1、气候特征:冬季严寒少雪,夏季高温干旱,蒸发量大,降雨量少,春秋干旱多风,封冻期长,气温差及日温差均比较大,属中温带大陆性气候。为半干旱荒漠区。多年平均降雨量为159.9毫米,年蒸发量3280 毫米。
2、气象要素:
多年平均气温9.6℃,气温年际变化不大,年内变化很大,极端最高气温40.2℃(1999年7月28日),极端最低气温-32.6℃(1971年1月22日),变幅达72.8
℃,夏季各月平均气温在18℃以上。大风和风沙时有发生,历年最大风速24米/秒。
3、冰情:初冰日期在11月中下旬,终冰日期在3月中下旬;封冻日期12月中下旬,解冻日期在3 月中旬, 封冻天数60-100天,最大冰厚0.7-1.17米,凌汛冰块10 平方米左右,冰块流速1~1.5米/秒。
黄河该段每年12月下旬开始流凌,翌年3 月中下旬开河。
〈二〉水文及航道情况:
该浮桥上下游分别设有石嘴山水文站(上游约54公里)、磴口水文站( 内容来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.
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