汽轮机本体培训.doc

一. 型号说明:√
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六滑销系统及机组膨胀:
、调节阀的布置及结构√
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十、盘车装置√
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一型号: T I A . 360·30·2F 1080
1080表示低缸末级叶片高度
2F表示双排汽
30代表3000转/分

功率:36万
A代表汽缸为对称布置

I表示具有二次过热

T表示汽轮机
二、汽轮机本体结构概况
ø汽轮机本体结构:是由高压缸、中压缸和低压缸三部分组成。
ø 汽轮机一共有27级:
ø 高压缸内有10个全周进汽级;
ø 中压缸内有7个全周进汽级;
ø 低压缸内有4个中压延伸级和2×3个低压级。
ø 高、中压缸为合缸反向布置,使轴向长度大为缩短;
ø 低压缸采用非对称分流布置,在低压缸的进口部位布置了四个中压级作为中压缸的反
流延伸。因而平衡了绝大部分轴向推力。
ø 高中压缸缸体支撑:高、中压缸的支撑采用上猫爪支撑,前后汽缸的上猫爪分别支撑
在汽缸前后的轴承座上,机头的1号轴承箱与基础上的台板之间可作纵向滑动,中缸
后的2号轴承座直接装设在汽机的混凝土支墩上。上猫爪支撑能保证机组在冷、热状
态下,动静部分的中心保持一致而不发生变化。
ø 低压缸通过下缸侧脚直接装设于汽机混凝土平板上
三 360MW汽轮机本体结构
汽轮机本体设备是一种工作在高温、高压、高转速下、重型精密的热工转换机械。特别是现代大容量发电用汽轮机,结构庞大、形状复杂,在要求其长期连续、高效、安全稳定运转的,同时还要有灵活适应外界电力负荷变化的能力。广西来宾B电厂两台法国阿尔斯通公司360MW汽轮机就是一种体现阿尔斯通最新汽轮机设计制造技术的新机型,与早期阿尔斯通360MW高、中压分缸机组有很大的不同。(珞璜高、中压分缸)
ø、高压缸结构及特点
(一) 缸体结构
本机高中压缸为合缸结构,整个汽缸集高、中压部分为一整体,采用双层结构,分内缸和外缸。由于高压缸的进汽参数比较高,缸体所承受的内外压差和温差比较大。本机高压内缸承受的压差最大(为通流部分压力与前端汽封漏入内外缸夹层的蒸汽压力之差)。内缸作为高压容器,其壁厚是外缸的两倍多,由于从前端高压汽封第一段后漏入内外缸夹层的蒸汽,温度较高而压力较低,夹层蒸汽使内缸外壁和外缸内壁的温度提高,减小了厚壁内缸的内外温差,而薄壁外缸承受的压差小、温差大,但由于缸壁薄、传热快、起停及变工况时的动态温差减小,增强了变工况运行的适应能力。
,,内外缸用材是非常合理的,外缸采用铬钼钢,较大,又因不稳定导热的汽缸内外壁温差就小。又因内外壁温差小,在机组变负荷或启停机时,就可以相应提高金属温升率,加快启停或变负荷的速度。
本机高压内外缸之间的空间在高缸中后部附近作了隔离,隔离方法是在第6级位置的外缸内壁上铸出一凸环,把高压缸分为高温和低温区两段。
隔离环前端为高温区,具有接近于调节级汽室的温度和较低的压力,为降低该区及中缸高温区的金属温度,从缸9级后引出部分蒸汽进入高缸前端夹层并流经中缸前端夹层后引出;隔离环后端为低温区(也就是高缸排汽室)。采取隔离措施后,使这两个区域的夹层温度与通流部分中相应位置的温度相近,减少了内缸的内、外壁温差,同时使外缸的温度相应提高,减少了外缸与转子之间的膨胀差,夹层也不设加热和冷却装置。
(二) 隔板及静叶
本机高压缸部分有九级隔板,全部是焊接结构,由于工作温度的不同,隔板的选材也有差异(第2—6级的板体材料全是RCDV410,而静叶材料Z8CDWV12钢,℃以上;第7—10级静叶材料用Z6CDA12钢。)
高缸调节级喷嘴组:调节级喷嘴由若干个喷嘴组成的喷嘴组用螺钉固定在四个单独设喷嘴
ø、中压缸结构及特点
(一) 缸体结构
本机中压缸前4级亦为双层缸与高压缸为一整体,内外缸体均为渐扩圆锥形,缸内部沿着轴方向根据工作压力和温度的不同,分为两段:第一至第四级(包括进汽室)为前段;五至七级为后段。本机中压缸相联的主要管道、除了上下缸进汽套管外,还有:中缸第四级后抽出到6号高加过热段的抽汽管道、中缸未级后从下缸底部引出的到除氧器的抽汽管道、中缸未级后从汽缸上部左右两侧引入低压缸的排汽管道。
中缸设计工况进汽压力较低(),而温度较高(540℃),由于汽缸内外压差相对较小,故缸壁较薄。从高中压间轴封来的漏汽可进入中压缸通