毕业设计（论文）-主减速器及后桥设计说明书.doc

符号说明
rr: 车轮的滚动半径
np: 最大功率时发动机的转速
vamax: 最高车速
igH: 变速器最高档传动比
Temax: 发机最大转矩
N: 驱动桥数目
iTL: 由发动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传系最档传动比
ηT:上述传动部分传动效率
K0:离合器产生冲击载荷时超载系数
G2: 满载时一个驱动轮上的静载荷系数
ø: 轮胎与路面间的附着系数
rr: 车轮的滚动半径
ηlB ilB : 分别为所计算的主减速器从动齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比
p:单位齿长上的圆周力 N/mm
ig:变速器Ⅰ档传动比
d1:主动齿轮节圆直径
F:动齿轮的齿面宽
τ: 半轴的扭转应力
T :半轴的计算转矩
d:半轴杆部直径
K :超载系数
Ks:尺寸系数,反映材料性质的不均匀性,与齿轮尺寸及热处理等有关。
Km:载荷分配系数
Kv:质量系数,对于汽车驱动桥齿轮,当齿轮接触良好、周节及径向跳动精度高时
前言
我国的自卸运输车生产真正起步于20世纪80年代,随着我国经济体制改革的深化,运输车辆的开发与发展对缓解运输紧张,疏通商品流通渠道,促进经济繁荣起了积极的作用。进入21世纪,自卸运输车取得了长足的发展。到2004年全国运输车总产量达430万辆。自卸运输车的特点是以柴油机为动力、中小吨位()、中低速度(50公里/时以下)、中间技术、高通过性、低成本和多功能。我国市场现有的自卸运输车主要有三种:,改装而成的运输车,主要用于,其载货量相对较大,达到3~5吨;,属实行较好的微型货车,以北汽福田为代表;。国家有关运输车生产与管理的政策法规:在整车生产方面,1996年原***部与公安部联合颁布了《1996年运输车生产企业及其产品目录》,正式将自卸运输车的生产纳入有序轨道;在零部件生产方面,从1997年起原***部开始对部分四轮运输车的零部件生产和销售实行合格证制度,首批实行合格证管理的零部件包括四轮运输车的前桥、后桥、悬架、转向器和轮辋等五类。
随着经济的发展,收入的不断提高。许多人对自卸运输车提出较高的要求。对于四轮车来说,平头车相对于长头车来说,其美观、视野好、体积小、占据的空间小、机动性好,所以其销量好;自卸车与货箱车相比,自卸车方便、快捷、效率高,所以深受农民的喜欢。同样,由于单排座车比双排座车价格低,而且农民购置农用车的主要目的是生产,所以单派座车比较受欢迎。
对市场上现有的自卸运输车的技术分析:
1. 经济车速在25~30km/h之间,一般在27km/h左右;
2. 最高车速为50km/h;
3. 较适合的配套发动机逐渐明朗;
4. 通过性较好;
制动性能较好;
部分车型以增加后副钢板弹簧;
离合器性能比以往有所改进,扭矩贮备系数趋于合理。
伴随着我国汽车工业的发展,和经济状况的不断改善,富裕的客户开始考虑购买舒适性较好的微型货车和皮卡。如何生产适合社会需求、适销对路的自卸运输车,值得我们去研究。
第一章驱动桥结构方案分析
§ 驱动桥概述
驱动桥位于传动系统的末端,其基本公用是增大由传动轴传来的转矩,将转矩分配给左、右驱动车轮,并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
在一般的汽车结构中,驱动桥主要有主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置和驱动桥壳等部件组成。
对于各种不同类型的和用途的汽车,正确的确定上述机件的结构型式并成功地将它们组合成一个整体-驱动桥,乃是设计者必须首先解决的问题。在汽车总体设计时,从整车性能出发确定了驱动桥的传动比,然而用什么型式的驱动桥,什么结构的主减速器和差速器等在驱动桥设计时要具体考虑的,绝大多数的发动机在汽车上是纵置的,为使扭矩传给车轮,驱动桥必须改变扭矩的方向,同时根据车辆的具体要求解决左右车轮的扭矩分配,如果是多桥驱动的汽车亦同时要考虑各桥间的扭矩分配问题。整体式驱动桥一方面需要承担汽车的重荷,另一方面车轮上的作用力以及传递扭矩所产生的反作用力矩皆由驱动桥承担,所以驱动桥的零件必须具有足够的刚度和强度,以保证机件可靠的工作。驱动桥还必须满足通过性急平顺性的要求。
对驱动桥的基本要求可以归纳为:
一、所选择的主减速比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃油经济性;
二、差速器在保证左、右驱动车轮能以汽车运动学所要求的差速滚动外并能将转矩平稳而连续不断的传递给左右驱动车轮;
三、当左右驱动车轮与地面的附着系数不同时,应能充分利用汽车的牵引力;
四、能承受和传递路面和车架或车厢间的铅垂力、纵向力和横向力,以及驱动时的反作用力矩和