英语缩写 邓军.ppt

姓名:邓军
学号: 11
ADC:Airmatic Dual Control
双控制模式主动气压悬架: 该系统是在ADC(车距自动控制系统)基础上的一次升级,增加了F2S(Follow to Stop)功能,当监测到前方车辆距离太近时,系统便会自动实施制动操作,直到车辆完全停止,危险解除。ADM——Automatically Dipping Mirror——自动防目眩后视镜(在夜间开车时后方车辆远光灯透过后视镜反射到眼睛里,会严重影响到开车视线,传统的方法是通过手动调节后视镜的角度来达到防眩的目的,而自动防目眩后视镜可根据后方来光反射的刺眼程度,通过后视镜内的电解液的电子回路,调整镜面的反射率,从而达到防眩的目的,大大增加了夜间行车的安全性)
ADS:Adaptive Damping System
可调式减振系统: ADS是英文Adaptive Damping System的缩写,意思是可调式减振系统或自适应阻尼系统。此套系统可依据个人喜好、路面状况及使用条件,由驾驶员来调整减振器的软硬度,以适合不同的需求。例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时,可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣,当然您也可以选择较软的模式,享受舒适的乘坐感觉。ADS系统由变化减振器的阻尼力来达到较硬模式有较大的阻尼减振作用;较软的模式则提供较低的阻尼力,达到较柔和的乘坐感。先进的可调式减振系统采用电子式无级可调减振系统,可根据不同的路况以及操作条件主动自动地调整最适合的减振阻尼力。但此套系统由于价格较昂贵,通常只在高级豪华轿车上才会配备,可调式交振系统除可提高舒适性外,还有助于行车操控安全。
AFS:Active Front Steering
动态前轮转向系统: 该系统可以根据驾驶者的转向幅度和行驶状态,相应地改变前轮的转动角度。在中低速度的驾驶情况下,转向盘和前轮的转向比增大,转向反应较为线性和轻便,以减少驾驶者的劳累,增加驾驶舒适性,这在市区行驶、泊车或者调头时便能表现出其优点。在高速行驶时,转向反应相对沉重和迟缓,以增加车辆直线行驶的稳定性。AFS与动态稳定控制系统DSC(Dynamic Stability Control)共同工作,监测车辆偏航率并相应改变转向角度。这样,一来减少了DSC系统干涉驾驶的机会,二来也提供了适当的安全控制。
AFS:Adaptive Front Lighting System
自适应前照灯系统: 在使用近光时,该系统可使前灯的光束方向根据转向盘的操纵角度和车速进行自动调节,提高了夜间行车时在弯道等情况下的可视性。AFS由转向盘角度传感器和ABS的车速传感器控制前灯的照射方向。当车速达到30 km/h时,系统开始运行,在车速低于5 km/h时就会停止。当转向盘操纵角度在12°以上时开始运行,当转向盘操纵角度在9°以下时停止。右转弯时,右前灯的光束最大可在15°范围内调节,左前灯不变;相反,左转弯时,左前灯的光束最大可在5°范围内调节,右前灯不变。
ALS:Automatic Leveling System
自动车身水平系统:ALS是Automatic Leveling System的缩写,意思是自动车身水平系统。因车载质量的变化而使车尾高度民主降低或升高时,此系统会自动将车尾调整至原来的高度。该系统大致可以分为两种,一种是完全独立的套件,只负责车尾高度的调整工作;另一种即是整合于悬架控制系统中。此系统的大致作用方式如下:当车辆后座因坐人或行李箱放有重物体而使车尾下沉时,位于后悬架下控制臂上的高度或位置传感器便会将这种状况告知电脑,在电脑确认这种状况一段时间后,认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加,而非路面状况的暂态影响,便会启动空气压缩机将空气灌入后减震器中,使后减震器重新将车尾顶起,直至车高恢复至原有车身正常的车姿;相反的,若车尾车重降低使车尾高度升高,则ALS会将减震器内的部分高压气排出,使车身保持标准高度,此种调整除可以保持车身具有一定的舒适乘坐姿势外,又可以维持一定的操作安全性能。
ABS:antilock brake system
制动防抱死系统: 在制动时,ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号,可迅速判断出车轮的抱死状态,关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀,让制动力不变,如果车轮继续抱死,则打开常闭输出电磁阀,这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移,防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点(滑移率S为20%),制动效果达到最好,行车最安全。
ACC:Adaptive Cruise Control
自适应巡航控制: 自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统,它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中,安装在车辆前