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丰田汽车模具制造技术
         天津汽车模具有限公司于98年与日本丰田公司签定了技术合作协议,根据协议天津方在98、99年派遣技术骨干到丰田公司,进行共28 个人月的专业对口培训,同时丰田公司也将派遣40个人月的专家到天津公司现场进行技术指导,并向天津方提供有关的技术资料转让,在此期间双方还将就合作生产模具等项内容做更多的技术合作。双方合作的目标是,在两、三年内将天津汽车模具有限公司的汽车模具制造技术达到,能够满足国内轿车内外覆盖件模具所需要的水平。
丰田汽车公司的模具设计与制造技术是世界一流水平,它的管理和技术有许多独到之处。利用合作的机会,本文作者于98年先后两次共一个半月的时间,在丰田公司的元町工场现场进行培训、实际考察和较为深入的学****这些内容对急待改进生产方式、推进科学管理和提高制造技术水平的国内汽车模具同行,可能会有一些借鉴和启发。
一. 丰田模具设计与制造部门概况
丰田汽车公司中与冲压模具设计制造有关的部门主要有两个,其中负责模具设计的是第八生产技术部,负责模具制造的是st部(st为冲模的英文缩写)。它们都直属于总公司,生产技术1-8部属于生产准备部门,冲模部(st部)属于工机制造部门。

其主要职责是模具设计和冲压设备准备,加上它所属的计划、生产准备、部属等科室共有将近350人。
其中与模具设计有关的技术室有三个,它们是由从事的产品件类型来划分的:
部门职责人员
一室车身周边件模具设计
( 车门、机盖、后行李厢盖) 约70人
二室主车身件模具设计
(侧围、翼子板、顶盖等) 约75人
三室底板、梁架件模具设计
(地板、发动机舱等) 约30人
每个室又分为冲压工艺与模具结构设计两个组。
专业化分工是丰田模具设计部门工作的特点
a. 模具设计内容细分
丰田把模具设计分成三个工序:工序设计、模面设计和结构设计,分工明确,分别由专门人员负责。工序设计主要完成工序草图、dl图设计、作详细的模具设计任务书、模面构想等,模具设计的主要创造性劳动都在这一步靠人脑完成。模面设计几乎是单纯的曲面造型,结构设计的重点在于模具结构的具体实现。
b. 人员专业化分工细微
各个室只负责一类产品件,每个人在一定时间内负责同一个件,甚至是同一类模具。由于丰田每年开发的新车可达十种,这就是说,可能有的人在一年内画十套非常相似的前车门外板拉延模,其专业化程度可想而知。
c. 模具的社会大分工
日本的模具制造专业性分工很强,丰田虽然自己的模具制造能力很强,但它并不是什么模都干。比如,整车所有件的冲压工艺和模具的整车协调,他自己都负责,但模具设计和制造他只干车身内外覆盖件,地板和梁架件全部到定点厂家外协。不但丰田如此,国外的大汽车公司所属模具厂无不如此,比如日本大发公司模具厂,甚至只做侧围、翼子板、顶盖等有限的几种外覆盖件。这可以看作是一种发展趋势,在韩国、台湾甚至是专业模具厂家也是向只做几种件的更专业方向发展。
(st部)
丰田st部负责模具制造和新车整车模具的协调,并一直到大批量生产之前的冲压生产准备。
st部构成:
科室责任人员
技术室生产技术开发、生产计划、 89人
生产准备、设备计划
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