轨道交通高处坠落专项应急预案.doc

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工程范围
昆明市轨道交通1号线支线工程含呈贡支线及4号线昆明南站段(
昆明南站站即为上海局正在施工的车站),位于呈贡新区,线路自首期工程呈贡北站(现更名为“春融街站”)接轨,沿彩云南路向南,至朝云路东拐,经市政府至龙潭路南拐,穿过白龙潭公园接入国铁昆明南站。设计范围为呈贡北站(不含)至昆明南站站(含),起讫点里程为右ZAK0+—ZAK5+,,均为地下线,由中国中铁采用施工总承包方式负责项目实施。
呈贡支线共设4站(市政府站、白龙潭俊园、白龙潭公园站和昆明南站站,均为地下车站)、5区间(4个盾构区间、1个明挖区间)。其中起点呈贡北站与1号线换乘,终点昆明南站站与4号线换乘。
由我公司(中铁上海局六公司)承担建设的市政府站及南站剩余部分土建工程为中铁昆明建设投资有限公司1号线支线经理部下属一分部。
工程位置及周边环境
昆明市轨道交通1号线支线工程市政府站为昆明市轨道交通1号线支线工程的第一个站,为地下两层岛式站台车站,设计为盾构过站。车站位于朝云街与春融东路交叉路口,沿朝云街呈东西向布设,车站西北侧为昆明市纪委7号楼,西南侧为昆明市委市政府5号楼,东北侧为昆明三中,东南侧为王家营古墓群地块。其中1号出入口、4号出入口分别伸入市委绿化地块,3号出入口伸入昆明三中围栏内地块,2号出入口与两组风亭紧邻王家营古墓群结构施工控制线。工程平面位置见图1
图1 市政府站工程平面位置图
设计概况
市政府站长189m,,为地下两层岛式站台车站,站台板宽11米、长118米,车站设计为盾构过站。共设4个出入口,2组共6个风亭, 车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ******@1000间隔桩+内支撑+φ600的旋喷止水,竖向设4道内支撑,其中第一道为钢筋砼支撑,其余为Φ609mm钢支撑,车站结构形式为单柱双跨框架结构,采用明挖顺筑法施工,底板厚1000mm,中板厚400mm,顶板厚900mm,侧墙厚700mm(端头井800mm)。。车站总建筑面积约10204㎡。车站总平面见图2

图2 市政府站总平面图


为加强对高处坠落事故的防范,并对可能引起高处坠落因素进行分析,减少事故发生的可能性和危害程度,及时、高效、有序地组织开展事故发生后的枪险救灾处置工作,最大限度地减少人员伤亡,降低事故损失,编制本事故应急预案。

本预案为发生高处坠落事故后采取的应急响应、救援、恢复等措施的程序性文件,结合事故等征编制。各单位、项目要根据具体情况全面考虑编制现场应急处置方案。
本预案适用于所辖施工现场在高处坠落事故发生时采取的应急准备与响应的指导性措施。

1《中华人民共和国安全生产法》;
2《中华人民共和国建筑法》;
3《建设工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)
4《生产安全事故报告和调查处理条例》国务院令第493号)
5《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99;
6《职业健康安全管理体系规范》GB/T28001-2001
7《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
8国家、行业、地方有关安全生产的法规和强制性条文、标准;
9《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》AQ/T9002-2006。

危险源辨识应全面考虑三种时态、三种状态、和六种类型,经过对施工生产全过程可能发生的事故类型和危害程度分析,确认可能发生高处坠落事故的作业活动和作业内容等因素。
一旦发生高处坠落事故,可能造***员重伤,甚至发生死