数字电液调节系统.doc

数字电液调节系统.doc数字电液调节系统
第一章汽轮机数字电液控制系统概述
第一节汽轮机控制系统的发展
第二节汽轮机控制系统的内容
第三节汽轮机调节系统的基本原理
第四节汽轮机调节系统的静特性
第二章汽轮机电液调节系统的组成及功能
第一节汽轮机本体简介
第二节 DEH系统组成
第三节 DEH系统的功能
第四章 DEH转速调节系统
第一节 DEH自动调节系统总貌
第二节转速调节系统
第五章 DEH负荷调节系统
第一节负荷目标值及负荷设定值的形成原理
第二节归一设定值(SETPOINT%)的形成原理
第三节负荷控制系统分析
第四节控制方式逻辑
第五节启动状态及暖机逻辑
第六节启动方式及运行逻辑
第六章阀门控制与管理
第一节阀门位置控制
第二节阀门试验
第三节液压伺服卡HSS03介绍
第七章汽轮机保护系统
第一节汽轮机挂闸与跳闸逻辑
第二节超速保护及负荷不平衡功能
第三节试验逻辑
第八章 ATC-自启动功能
第一节参数检测功能
第二节应力计算
第三节控制程序
第九章硬操作盘H0P和操作员站OIS
第一节 DEH硬操作盘HOP功能及操作说明
第二节操作员接口站OIS画面操作
第一章汽轮机数字电液控制系统概述
第一节汽轮机控制系统的发展
汽轮机是电厂中的重要设备,在高温高压蒸汽的作用下高速旋转,完成热能到机械能的转换。汽轮机驱动发电机转动,将机械能转换为电能,电力网将电能输送到各个用户。为了保证供电质量,就必须保证电力系统的电压、频率稳定;同时在电网出现故障时,又要能保证机组自身的安全。电压的调节另有专门设备承担,不属于汽轮机调节系统的范围,而频率则直接取决于汽轮发电机的转速,一般要求汽轮发电机的转速稳定在额定转速附近很小的一个范围内,通常此范围为±(~)r/min。为了达到此要求,汽轮机必须配备可靠的自动控制装置。汽轮机控制系统的发展经历了以下几个阶段。
一、机械液压调节系统
以一套机械液压机构实现转速的自动调节和负荷的手动调节的系统称为机械液压调节系统(MECHANICAL-HYDRAULIC CONTROL,简称MHC)。MHC仅具有转速调节和超速保护功能,其转速—功率静态特性是固定的,运行中不能加以调节。汽轮机的调节系统按其调节阀动作时所需能量的供应来源可分为直接调节系统和间接调节系统两类。

图1-1是一个直接调节系统示意,其调节阀动作所需的能量直接由调速器供给。
当外界负荷增加时,汽轮机转速下降,经减速器齿轮1的传动,调速器2的转速也下降,调速器飞锤离心力减小,在弹簧力的作用下使滑环3下移,通过杠杆4开大调节阀5,增加汽轮机的进汽量,于是汽轮机的功率增加。当功率增加至与外界电负荷相平衡时,调节系统重新稳定。当外界负荷减小时动作过程与上述相反。由于调速器的能量有限,使得直接调节系统的应用范围只限于小功率汽轮机。功率稍大一些的汽轮机,由于移动阀门需要较大的力,所以一般都将调速器的输出位移在能量上加以放大,这种系统称为间接系统。

图1-2是一种简单的间接调节系统示意。系统中调速器A所带的不是调节阀,而是一个断流式滑阀,又称错油门。从图中可看出,一个间接调节系统由以下几部分组成。
转速感应机构。它能感应转速的变化并将其转变为其他物理量的变化(滑环位移)。
(2) 传动放大机构。由于转速感应机构产生的信号往往功率太小,不足以直接带动配汽机构,因此,传动放大机构的作用是接受转速感应机构的信号,并加以放大,然后传递给配汽机构(见图1
-2中的错油门和油动机),使其动作。
(3) 反馈机构。传动放大机构在将转速信号放大传递给配汽机构的同时,还发出一个信号使滑阀复位,油动机活塞停止运动(见图1-2中的油动机带动滑阀的杠杆段)。
(4) 配汽机构。它的作用是接受传动放大机构的信号来改变汽轮机的进汽量(见图1-2中的调节阀)。
当外界负荷增加时,汽轮机的转速降低,调速器飞锤的离心力减小,滑环下移,杠杆AB以B为支点,带动错油门3下移,打开错油门上的上下两个油口。压力油进入活塞下部油室,活塞上部油室的油经错油门上油口排走,油动机活塞在上下油压差的作用下移至B2位置,调节阀5开大,进汽量增加,汽轮机的功率增加。在油动机活塞上移的同时,杠杆AB以A2为支点,带动错油门3上移,使其回到中间位置,关闭错油门的上下油口,油动机活塞停止移动,汽轮机的功率与外界负荷相平衡,调节系统处于新的稳定状态。当外界负荷减小时,动作过程与上述相反。
机械液压调节系统原理如图1-3所示。
可见,汽轮机液压调节系统以转速的偏差作为唯—的调节信号,调节过程中一个转速的变化对应一个负荷的变化,不能实现无差调节。对于大容量机组,由于动态飞升时间常数减