道铁方向实习报告.doc

土木工程专业认识实****报告
——道铁实****报告
目录
实****地点青龙桥火车站斜河涧
前言
正文部分

2.“人”字形设计

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实****小结
前言
实践是检验真理的唯一标准。同样的道理,实****是检验我们大学知识学****的途径。通过实****我们拓展了视野,加强了专业认知。
作为一名大二的土木工程专业学生,原来一直对自己的专业没有什么归属感。别人问自己:你是什么专业的?回答:我是学土木工程的。然而,如果别人再问你有关于土木工程的知识,恐怕就答不上来了。看着通信专业的同学有电工实****机械专业的同学金工实****而自己专业,学了一年的基础课,感觉不到与专业有什么相关的气息。唯一沾边儿的工程制图也宛如昙花一现。好在这个学期,开始学****与本专业密切相关的课程——理论力学,然后专业实****也接踵而至。通过专业实****终于有机会亲身了解到“土木工程”这个专业究竟是要做什么。找到了自己的专业归属感,了解了专业的各个发展方向,增加了学****好专业课程的动力。
我们学****土木工程,将来成为一名合格的土建人。其实,重要的不是课程的分数,而是在课程上学到了什么。比如在土木工程实****中,重要的不是实****报告怎样拿高分,而是通过实****了解到本专业的具体内容,看到那些土建人留下的成果,体会他们的艰辛,领悟他们精益求精、追求完美的品质。从而立志做一名优秀的土建人,为祖国的建设做出自己的贡献。
这次我们实****的方向是道铁,先去参观了位于八达岭脚下的青龙桥火车站,了解了“人”字形道岔结构;随后去了清河涧,对铁道进行了系统的观察。
正文

京张铁路青龙桥火车站,地处燕山深处北京八达岭长城脚下,是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。京张铁路修建于1905年,由我国杰出的爱国铁路工程师詹天佑出任京张铁路总工程师,开始了这条铁路的勘测、设计、施工。1909年,全部由中国人自己修筑的, 
青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。车站旁的八达岭隧道全长1091米,詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下,创造性地采用两端开凿,中开竖井的施工方法,顺利解决了难题。仅用了18个月就开凿成功,为我国铁路第一个超千米长大隧道,它的胜利开通,曾在当时令世人瞩目。针对八达岭一带地势陡险,坡度大的难题,詹天佑充分发挥了他的聪明才智设计了著名的“人”字形线路,使列车能够顺利通过,而青龙桥车站就是这“人”字形线路的中间一段。这两项工程是京张铁路的关键工程。 
现在的青龙桥火车站还基本保留着100年前的原貌,其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室,车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像。京张铁路通车后,所有的列车在通过“之”字形线路时,都要在青龙桥站做技术性停靠,车站每天要接送几十对列车。解放后,国家为避开京张铁路青龙桥的一段大坡道,修建了丰沙线铁路,特别是上世纪70年代丰沙二线的建成通车,从京张铁路分流走了大部分列车。近年来,随着列车的加大编组和提速,现从北京西客站开出的列车都改走了丰沙线。青龙桥火车站全年的客流已从80年代的10多万人,减少到只有几千人。但由北京前往呼和浩特、包头等方向的列车和前往莫斯科的国际列车仍需此站做技术性停留。“之”字形线路也仍在使用中。 
随着时代的前进,青龙桥这座见证了中国铁路百年历史的火车站,其历史价值已超出了它的使用价值。