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把物流规划放在物流发展的优先位置
 
为什么现在要提出物流规划的问题中国物流从起步期开始进入发展期,能动地布署全面的发展,是当前的主要工作。
 
中国物流的起步期,大约经历了二十年,在物流的起步期,主要工作是引进、学****和研究,由眯到面的进行科学普通,并且在物流的局部领域(例如配送),在个别地区(例如九十年代初在石家庄、无锡市的配送试点)和个别部门(例如物资部门、商业部门)进行探索性的推动。应该说,二十年时间虽然长了一些(日本引进物流概念之后的起步期,大约是十年),但是,这二十年左右的时间,为我们现在的发展奠定了一个比较坚实的基础。起步期的探索,往往是盲目和无序的,不断否定前面的探索,再重新回到起点寻找新的路子,这是起步期很正常的事情。在中国物流从起步期进入发展期之后,如果保持起步期的****惯思维和****惯运作方式,不但会造成资源的极大浪费,更重要的是会延误了中国现代物流的发展进程。

 
很明显,进入发展期之后,必须要强调能动的,有序的、有计划地进行发展。必须要有明确的目标、正确的发展路线和有效地组织动作措施。在大规模发展之后,就不能允许有大的失误,更不能允许用巨大的投资去进行失败的运作,小的错误不可避免,小的调整也是随时需要进行的,但是全面否定和推倒重来,是绝对要避免的。要做到这一点,需要在多方面采取措施,包括尽快促成对现代物流分割的体制进行改革,改革是有难度的,并且需要时日,但是,发展不能等待,在现行体制上,寻找促进发展的方法,显得更为重要。物流规划的问题就是在这种主体前提下提出来的。
 
我国物流进入发展期的重要标志是开始了大规模投资 2001年我国的物流事业继前一年的“物流热”,又有一个可喜的发展。深圳市率先把物流产业放在重要支柱产业的地位之后,全市性的物流规划已经开始实施。北京、天津、上海、广州等城市也正在进行规划性的工作,香港特区政府成立了专门的物流行政管理机构,中国邮政开始制定现代物流发展规划,我国的十五计划,也明确发展物流配送的国策。

 
与此同时,企业向现代物流的发展迈出了更快的步伐。业内的航空母舰——中远集团实现了从承运向现代物流业转型,海尔集团现代物流系统对营销的支持作用已经见到成效,成了国企中物流业和制造业的现代物流领头羊。民营第三方物流的领头羊——宝供物流企业集团,也在困难中前进。就连已经成为“垃圾股”的郑百文,在重组之后也把现代物流定为主业,企图以此东山再起。包括香港特区在内,宣布在现代物流领域的投资,低则几千万,高则百亿、几百亿。现在,超过百亿投资的地区,就有北京、上海、深圳、香港等地区,全国交通一级枢纽和铁路集装箱枢纽建设投资,则在几百亿甚至上千亿的水平。
 
投资的取向是经济发展的风向标,市场经济条件下的理性投资,不简单是追逐利润,更重要是谋求战略发展,是对前景看好的表现。物流领域过去是极度缺乏投资的领域,仅只物流线路的建设,借助国家加强基础建设的国策,多年来不断有大量投入,对支持今天的物流发展起到了作用。但是,追求物流合理化、现代化的投入,几乎是空白。最近些年,情况有了很大的改变,物流基础设施的投入继续增加的同时,企业为提高经营水平和物流效率的,在物流领域主动投入相当资本,传统物流企业向现代物流企业转变以及新型物流企业的建立投入的积极性也很高。经济界在世界经济不景气的情况下,找到新的投资热点和经济增长点,这应当说是一个十分可喜的现象。但是,要接受日本泡沫经济的前车之鉴和我国房地产泡沫的前车之鉴,理性地去发展和解决现代物流的问题,以市场经济中的计划,有步骤、有节奏、有预见地去发展现代物流应当说是非常重要的事情。做好物流规划,应当是首当其要的事情。

 
物流规划的重要性在何处? 物流领域而言,规划更具有重要的意义,这是和物流本身的特殊性有关。
 
第一,物流的起步及面非常广泛,需要有共同遵寻的规划。物流涉及军事领域、生产领域、流通领域、消费及后消费领域,涵盖了几乎全部社会产品在社会上与企业中的运动过程,是一个非常庞大而且复杂的领域。仅以社会物流的共同基础设施而言,我国相关的管理部门,就有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等六大领域分兵把口,更涉及到这些领域的更多的行业。实际上,这些领域和行业在各自的发展规划中、都包含有局部的物流规划。这些规划,由于缺乏沟通和协调,更多是从局部利益考虑,再加上局部资源的有限性,往往不可避免地破坏了物流大系统的有效性,必然给今后的物流发展留下诸多的后遗症。所以,必须有一个更高层次的、全面的、综合的物流规划,才能够把我国的现代物流发展纳入到有序的轨道。
 
第二,物流过程本身存在“背反”现象,需要有规划的协调。物流过程往往是很长的过程,一个过程经常由诸多环节组成,物流系统的一个重要特性,就是这些环节之间往往