航道疏浚工程施工技术要点分析.doc

航道疏浚工程施工技术要点分析
【摘要】水路运输是交通运输的重要方式之一。随着港口和航道对经济发展的作用越来越重要,航道疏浚工程的作用也越发受到重视。然而现代的航道水深逐渐加深,加上航道周边水域环境复杂,对航道疏浚工程的施工作业造成了一定的难度。本文总结了笔者以往的施工经验,对航道疏浚工程的技术进行了总结和要点分析,希望能够对中国航运疏浚工程的作业提供一定的帮助。
【关键词】航道疏浚;施工技术;技术方案;泥土处理
航道疏浚工程具有资金密集和技术密集的特点,是一个综合性的项目工程。因此在疏浚工程施工前,一定要做好相关的布置工作。一方面要结合相关政府部门对航道施工领域地区的发展总体规划,统筹安排;另一方面要考虑具体的施工环境,做出综合评估,在保证施工目标顺利实现的同时,把对施工区域的水系生态系统的损失降低到最低,要遵循“高效施工、文明管理、降低破坏,安全合理”的原则。
一、航道疏浚工程施工准备
(一)疏浚工程放样测量
在航道疏浚工程施工前,要采用GPS和sdh一13d型测深仪进行疏浚测量、放样。首先要选择合适的天气环境来减少气候对测量设备的干扰,可以选择没有风和雾的天气进行测量操作;其次施工样标可以采用钢筋混凝土块,在预制块上做好浮标,既满足测量准确度的需要,也降低了测量成本。
(二)围堰地址选择
在提高疏浚工程施工质量的过程中,能否选择合适的围堰地址,直接关系着下一步疏浚工程施工活动的开展。在围堰地址的选择上,若航道航线出现桥梁或涵闸,则会阻碍大型施工绞吸船进入;而小型绞吸船受自身动力因素的限制,其排泥管多保持在500m左右,因而在选择围堰地址起着决定性作用。如果选择的吹填区距离施工点较远,则绞吸船的用途则无法顺利发挥,甚至需要采取挖、运、吹或者接力泵来开展作业,在增加作业成本的同时,还增加了作业时间。一般来讲,如果航道标在3——5KM,在条件允许的前提下,可以结合着挖泥船的实际施工能力,在标段两岸合适的距离内选择建设2——4处的吹填区,且容积越大越好,在避免架设排泥管的同时,还能从根本上减少施工复杂程度及成本开支。
二、疏浚工程施工工艺
(一)围堰的施工
吹填区在实际形成中,除了利用低洼等有利地形外,还可以通过修筑围堰的方式来形成新的吹填区。在形成吹填区围堰的过程中,应尽量使用当地开挖的上部人工填土及粘土层质土分层,在对其碾压后形成围堰。在整个围堰过程中,需要作业人员严格控制土料的质量,禁止使用淤土、杂质土等涂料,且在建筑围堰之前,必须进行清基清表。
(二)挖槽施工
1. 挖槽尺寸。为了降低漏挖的可能性,需要对相邻挖槽采取重叠施工,重叠宽度以4-6米为合适。挖槽施工需要分层次分阶段施工,施工过程中需要注意叠加施工的区域以避免残留槽梗。为了达到施工设计的标准,在挖槽的同时要对施工区继续进行测量,并绘制出断面图,根据实际的情况适时调整挖船的方位,如果出现漏挖的情况,要进行补挖的操作。
2. 挖槽深度。挖槽初期要进行试挖的操作,进行数据统计。根据试挖的数据分析,确定正式挖槽时绞刀和抓斗的工作深度,以满足施工设计要求为标准。在实际的航道疏浚工程施工过程中,可能会发生漏挖以及回淤等情况的出现,施工人员可以根据试挖时的数据以及施工实时测绘的数据进行评估计算,加大挖槽的深度。
航道疏浚的工程一般周期都比较长