东京交通物语.doc

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有一次笔者翻夏目漱石(1867- 1916)的散文,看到了如下的记述:
“我小时候,东京的剧院都在浅草一带。既没有电车,又没有人力车的年代,从市区西端的高田马场去浅草观音寺那里,不是一件简单的事情。爱看戏的我姐姐她们,都是午夜起床做了准备的。路上会有危险,于是为安全起见,一定叫仆人陪同过去。从早稻田夏目坂的居家,她们一行走下坡,经过柿木小路到卸货码头,在那儿上早就订好的包船。我想像她们抱着多么充满期待的心情,慢慢儿从炮兵厂(按:现东京巨蛋球场所在地)前边,经过御茶水,一直被摇到柳桥去了。何况她们的旅程又不是到那儿就结束的,人们曾不惜时间的年头更有理由被后人怀念。”
“河船到了大川(按:现隅田川)就溯流而上,经过吾妻桥,终于抵达今户有名楼附近。姐姐她们在那儿登陆,走到戏院茶馆,在伙计的带领下,去预订的位子入座。那一定是所谓高座,乃其他观众能看到她们服装、面孔、发型的位子,好讲排场的戏迷们常互相争夺的。幕间休息时候,演员助理会过来说:欢迎小姐们到后台来。她们便跟着他去见田之助、讷升等喜爱的演员,请在扇子上签名画画儿后回到位子。那就满足了小姐们的虚荣心,面子是用金钱购买的。回去的路也坐同一只船,一直坐到卸货码头。还是为安全起见,叫仆人点着灯笼出来引路。到了家已经过了午夜吧。也就是说,花了从午夜到第二个午夜那么长时间,才能看一场戏的。”
夏目漱石是日本明治维新的前一年出生的。这篇《玻璃门内》则是他在世最后一年里,即1916年写的作品,文中回想的应是他出生前后,日本近代化刚开始的年代。他父亲是在德川幕府治下的江户城里颇有地位的官吏,至今东京早稻田还有叫夏目坂的坡道,不是取自文豪儿子,而是取自大官父亲。
如果是今天,从他们家去浅草看戏,坐地铁用不着半个钟头了,毕竟路程连十公里都不到。
19世纪的江户人和21世纪的东京人,虽然住在同一个地方,彼此的生活经验竟然这么不一样。
河船交通时代
“东京曾经是能跟威尼斯、苏州相比的水城。”这句话是建筑史家阵内秀信(1947-)在1985年问世的《东京的空间人类学》里第一次说出来,让众多日本人大开眼界的。阵内东京大学毕业以后,留学去了三年威尼斯,回国后以海归的眼光重新观察东京,结果发掘了不仅早被抛弃而且已经被忘记的美丽水城。
用考古学发现般的“发掘”一词,因为人们特别会忘记一座城市往昔的样子,即使他们一直住在同一座城市里,正如一条胡同或一块里弄给拆了,新的商场或公寓竣工的时候,很多人已经记不起来此地原来的面貌怎么样。
当然,失去记忆之前,世界早已开始变化。哪个国家在近代化的路上迈进的时候,都得经过巨大的变化。
以江户-东京为例,江户城本来建于江户湾即今天东京湾的海岸上。除了自然形成的隅田川、荒川、多摩川等河流以外,德川幕府也开凿了很多护城河、水沟、上水道。正如漱石描写,直到明治维新前后,江户城里的主要交通工具是河船,四通八达的水流之重要性不亚于今天的电车、地铁路线。无论想去哪里,要往哪里送货,江户人都沿着水流走的。
但是,水城式生活方式,近代化以后却逐渐没落。
日本学校的历史教科书里都写着:1872年(明治5年)在东京品川和横滨之间铁路开通,标记了文明开化时代的到来。1934年在隅田川边深川地区,也就是17世纪