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破解青藏高原地理三大难题
从格尔木出发,翻昆仑山,越唐古拉山入藏,经安多、那曲、当雄,抵达拉萨。沿途风光绮丽壮美,天高云淡;充分供氧的车厢内,游客可以自由呼吸——青藏铁路的建成通车使高原探险之旅变成了享受。
然而,熟悉铁路工程的人都知道,修建高原铁路困难重重。青藏铁路也不例外,“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程技术难题一度困扰了英雄的筑路人。为把青藏铁路建成世界一流的高原铁路,铁道部和各参建单位全面贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念,坚持走中国特色自主创新道路,在攻克“三大难题”方面取得重要进展。
高原冻土堪称高原铁路的“杀手”,在多年冻土区修建铁路一直是世界性工程难题。而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区,青藏铁路要穿越长达550公里的多年冻土区,几乎占格拉段线路总长的一半。为了解决“冻土”难题,铁路建设者积极探索新思路,确立了主动降温、冷却地基、保护冻土的设计思想,坚持科研试验先行,采取以片石气冷路基、碎石护坡或护道、通风管、热棒、以桥梁跨越特殊不良冻土地段等为主体的成套冻土技术措施,丰富了冻土设计理论和技术措施,提升了多年冻土铁路工程建设质量。随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利完成,青藏铁路也因此被誉为“世界冻土工程博物馆”。最新的统计资料显示,格拉段工程质量合格率100%,优良率90%以上,多年冻土区行车速度达到每小时100公里,创造了世界上多年冻土铁路运行速度新水平。
为了早日开通给青藏各族人民带来幸福吉祥的“天路”,青藏铁路建设者坚守高原,奋力攻坚,但独特的高原环境的确对建设者的身体健康、生命安全和劳动能力构成了极大的威胁。在高原工作会导致人体机能下降,如果缺氧严重,会引发肺水肿和脑水肿等危及生命的急性高原病。在高寒缺氧、强紫外线辐射、饮用水缺乏的恶劣环境下,保证铁路建设大军上得去,站得稳,干得好,是青藏铁路建设面临的严峻考验。
为确保建设者的生命健康,铁路部门贯彻“以人为本,卫生保障先行”的指导思想和“预防为主,防治结合”的原则,在建设过程中确立了严格的卫生保障制度和科学的卫生保障体系。铁道部在格尔木建立了全路第一个高原病防治中心,在全线建立起三级医疗保障体系。在施工高峰年,共建立三级医疗机构144个,配备常规医疗设备3900多台,设置大型制氧站17个,购置高压氧舱25台,全线形成能够快速有效救治危重病人的完备的医疗网络。
据了解,青藏铁路开工以来,全线共接诊病人53万多人次,其中470例高原性脑水肿、931例肺水肿患者全部得到有效救治,实现了“高原病零死亡”的目标。在2004年8月召开的第六届国际高原医学大会上,中外医学专家经过现场考察,一致认为:青藏铁路建设卫生保障防治救护工作卓有成效,医疗设施配置先进,人员健康保障科学,对人类高原医学事业发展做出了重大贡献。
青藏高原生态环境原始、敏感,是黄河、长江、澜沧江、怒江、
雅鲁藏布江五大水系的发源地,又是藏羚羊、藏野驴等国家珍稀动物的栖息地。这里常年低温低气压,高寒缺氧干燥,生态极其脆弱,植被破坏后很难恢复。独特的生态环境和珍贵的生物物种,使青藏高原的生态环境问题一直为国内外所关注。
为了最大限度地减少对生态环境的影响,铁路部门在建设中确定了“预防为主,保