瀚瑞参考资料森悬架加速本土化战略.doc

抢滩中国瀚瑞森悬架加速本土化战略
近些年最让中国重卡司机头疼的是什么?

高油价、高收费。

一路飞涨的柴油价格与越治越严的治超环境,已成当下让司机不堪重负的话题。在此情况下,应运而生的轻量化重卡便成了时下最时髦、最受司机青睐的“好帮手”。

总部位于美国芝加哥的瀚瑞森(中国)汽车悬挂系统有限公司(以下简称瀚瑞森),正是嗅到了中国重卡轻量化的商机,在2009年发力中国重卡市场,成功地为中国重汽配套橡胶悬架系统。

时至今日,瀚瑞森已不再满足于“小步慢跑”,而是希望更深层次地参与到重卡市场的发展中来。

初入中国与重汽结缘

继多家跨国重卡及零部件巨头进入中国后,瀚瑞森也踏上了前往中国的征途。2009年7月,瀚瑞森与中国重汽签约成为战略合作伙伴,并根据中国市场的特点,研制出创新型的轻量化产品——瀚瑞森HUV橡胶悬架。
瀚瑞森HUV270t 橡胶悬挂主要构成

瀚瑞森为何能与中国重汽结缘?

中国重汽相关人士告诉者:“瀚瑞森是美国的一家百年老企业,当时与其合作,一方面是国内轻量化重卡市场的兴起;另一方面就是对其产品的信任。重汽配备瀚瑞森橡胶悬挂后能让车辆自重减轻430kg。从目前用户的反馈情况来看,还没有出现一例反映悬架质量问题的案例。因此,在战略合作协议到期后,两家有可能会继续加强合作。”
HUV270t和6杆钢板悬挂的重量对比(重量不包括V杆,V杆桥支架,V杆车架支架或梁连接支架)

“目前配装瀚瑞森橡胶悬架的重卡厂只有中国重汽一家,并且只配备了部分重卡车型,所配橡胶悬架产品的原料直接从美国进口,还受到产能方面的限制。”瀚瑞森中国销售人员介绍,“重型车悬架系统分为空气悬架、橡胶悬架和钢板悬架三类,但前两者由于价格较高,因此,目前中国市场上的自主品牌重卡仍以钢板悬架为主。”
扎根中国市场在济南建厂

由于对中国重卡市场看好,也考虑到总成产品进口成本过高,难以满足市场的需求,瀚瑞森在与主机厂合作的同时,也已着手在济南建厂。

瀚瑞森中国客户经理张经理告诉记者:“为了进一步扩大市场份额,瀚瑞森已于2009年在山东济南高新开发区建厂,2010年5月投产,橡胶悬架产能规划为4万辆/年。不过,由于瀚瑞森的橡胶属于专利性产品,仍从美国进口。”

张经理指出,瀚瑞森在本地建厂的一个重要原因就是,橡胶悬架将成为中国未来的发展趋势。

这是基于对橡胶悬架优势的研判:“在欧美,橡胶悬架、空气悬架、钢板弹簧这三种类型的悬架系统各占1/3的市场份额。橡胶悬架系统能够有效减轻车的自重,比钢板悬挂轻430 kg。而且,橡胶还是一种多功能适应性广的工程材料,橡胶杰出的物理性能使橡胶成为悬架系统中最理想的悬架板簧介质;橡胶本身就拥有阻尼特性,能储存更多的伸缩变形能量,没有润滑的需求,比钢材有更高的延伸率(基于没有任何变形的情况下拉伸并回复原状),并能很好地抵抗风化和腐蚀,不易磨损轮胎,后期几乎不需要维修,所以在欧美市场已是主流。”

另外,相比钢板弹簧,橡胶悬架产品的价格虽然高一些,但使用一年后节省的额外成本,对用户来说非常可观。比如,一套HUV270t悬架,自重460㎏,相同情况下比钢板弹簧轻430kg。每天按照300km的行驶里程,满载率85%,则每天可以多拉110吨公里,一年运营按照30