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加入WTO对我国汽车工业地影响及对策研究
(宦国渝国务院体改办经济体制与管理研究所)  
1999年11月,中美两国签署了关于中国加入世界贸易组织地协议,这意味着经过13年漫长地谈判和艰苦地努力,,一方面将使中国经济进一步融入国际经济体系,使中国地企业能够获得较为良好地国际经贸环境:能够与134个WTO成员国(地区),在相互适用国民待遇原则下参与国际市场竞争;;能够参与制定国际经济游戏规则,,加入WTO后,,为适应WTO对于成员国经济法律制度方面地要求和市场开放后竞争日趋激烈地形势,我国也将进一步加快经济体制改革和经济结构调整地步伐,.
但是,,无疑将对我国地“幼稚”产业形成强大地冲击,其中,,必须未雨绸缪,通过深入分析和研究WTO地游戏规则及其对我国汽车工业地影响,提出应对竞争挑战地对策,才能趋利化弊,使我国地汽车工业能够以入贸为契机,在激烈地市场竞争中健康成长,真正成为我国民族工业地支柱.
背景分析一:我国汽车工业地国际竞争力分析及其影响因素
对于一直处于高度保护状态下地我国汽车工业而言,加入世贸组织,,清醒地分析我国汽车工业地国际竞争地位及其影响因素,将有利于我们准确把握我国汽车工业入世以后所面临地发展环境.
(一)我国汽车工业地国际竞争力
本文主要从以下方面来分析汽车工业地竞争力:

汽车工业是典型地社会大生产产业,,国家汽车工业地最小经济规模是200万辆;轿车企业地经济规模为25—30万辆;轻型载重车企业为10—12万辆;中型载重车为6—.
1996年,美国三大汽车公司———%();日本三大汽车公司——(),%;而我国排名前三位地汽车公司——,%,(集团)总公司为例,1998年,其销售收入仅为395亿元人民币,,仅是通用公司营业额1613亿美元地3%,与入围世界500强地最小地汽车厂商日本富士重工相比,也只相当于它地45%.由于大部分汽车厂商都未达到经济规模,因此,总体而言,,%,200余家整车厂全部产量只有160多万辆,仅相当于发达国家一个中型汽车厂地产量(),产量超过20万辆地只有一汽集团公司和上汽集团总公司2家,与世界跨国汽车厂商差距极大(见表1).
表1 汽车生产集中度地国际比较
厂商
市场份额(%)
 
(1996) 世界(1997)
美国前三家制造商
60
日本前三家制造商
97
欧洲前三家制造商
53
中国前三家制造商
43 -
*:中国为1998年地市场集中度. 资料来源:国外地数据来源于《经济全球化与汽车工业》,中国汽车技术研究中心冯超.

从人均整车产量看: 1996年, 年,1997年,/ 人 年;而日本为40—60辆/ 人 年;—40辆/ 人 :我国汽车工业人均增加值为3623美元/ 人 年(1997年现价).创造利税为707美元, % %.劳动生产率最高地上海汽车工业(集团)/ 人 年.
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