目录
一、国内外高速铁路路基发展现状
二、铁路客运专线路基基床结构设计
三、客运专线路基施工工艺
四、客运专线工后沉降控制
五、客运专线路基加固
六、客运专线桥涵过渡段
一、国内外高速铁路路基发展现状
1)基床的强度高、刚度大;
2)地基沉降很小或没有沉降;
3)路基刚度纵向平顺变化;
4)良好的耐久性。
高速铁路路基要求
由于我国以往的铁路工程对路基的重视程度不够,使得近年来铁路路基出现的质量问题越来越明显,发生了许多安全事故,造成了严重的经济损失。
高速铁路路基要求
随着秦沈客运专线的建设,人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高,现在,路基在铁路工程中已明确被作为“土工结构物”来看待,路基工程的地位已得到明显提高。
1)、强度高刚度大
一般铁路路基是以强度控制设计,而对于高速铁路,变形控制是路基工程设计的主要控制因素。因为在强度破坏前,可能已出现了不容许的过大变形。
1)、路基刚度的均匀性
列车速度越高,要求路基的刚度越大,弹性变形越小。但刚度过大也会使列车振动加大,也不能平稳运行。路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺,所以,要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢,不允许刚度突变。
2)、路基沉降变形主要包括三个方面:
①列车行驶中路基面产生的弹性变形;
②长期行车引起的基床累积下沉;
③路基本体填土及地基的压缩下沉。
2)、沉降引起轨道几何平顺性
高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求,而路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车荷载的基础,它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节,路基几何尺寸的不平顺,自然会引起轨道的几何不平顺。
3)、轨道平顺性
因此,高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外,还需要满足高速铁路轨道对基础提出的性能要求。不仅要求静态平顺,而且还要求动态条件下平顺。
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