客运专线铁路路基及无碴轨道技术讲义.pptx

一、路基工程
1. 要求
客运专线铁路要求高速、安全、舒适
①线路要求:轨道几何尺寸高平顺性、保持稳定;
②路基要求:强度高、刚度大、沿线路方向弹性均匀、长久保持稳定。
路基填筑标准高并具有强化的基床结构
基床表层的功能、要求和材料
①功能:直接支承轨道并分布其轨道荷载;
②要求:强度高、刚度大;
③材料:级配碎石(强度较高、水稳定性较好、渗透性较低),要求专业化、工厂化生产,实施严格的质量控制。
2. 技术特点
严格控制路基沉降变形
⑴路基沉降变形包括:
①列车行驶引起的弹性变形
②列车荷载引起的变形积累
③路基本体填土及地基的压缩下沉
⑵变形量:
①~(要求基床表层刚度>200Mpa)
②塑性变形1~2mm(要求表层K30≥190Mpa/m,底层K30≥110Mpa/m)
③填土本体下沉量为:~%,可在一年左右完成(要求满足路基压实要求)
④地基下沉(控制路基沉降重点,松软地基上层尤为重点)。秦沈要求在松软地基段:工后沉降不大于15cm,台尾过渡段不大于8cm,沉降速率第一年不大于4cm/年,填筑期间不大于10mm/天。
工后沉降控制的动态设计
在松软地基地段,实行工后沉降控制的动态设计是控制工后沉降的重要手段。
⑴方法:在路基中心,路肩及坡脚处设置沉降位移观测装置,绘制填土-时间-沉降曲线
⑵目标:控制填土速率。根据沉降发展趋势和工期,采取相应措施(调整预压高度,调整预压土卸荷时间,提高基床顶面抬高值),为铺轨前的路基评估及铺轨时间的确定提供依据,并确保工后沉降满足设计要求。
轨下基础刚度变化过渡段路基
路-桥(涵)是铁路路基的薄弱环节
⑴特点:
①沉降差(路基-桥台)
②刚度差(路基-桥梁)
⑵措施:
①级配碎石填筑路基
②加筋土路基
③桥头搭板
铺架前路基评估
目的:使运架梁设置通过路基段,铺轨后,表层质量和工后沉降满足设计要求。
二、国外路基
1. 日本新干线
1. 路基占有比例小(地质不良地段多)
2. 路基主要采用强化基床,有两种基床表层:
①砂、砾石基床表层(由沥青混凝土和级配砂砾石经压实构成)
②矿碴基床表层(由沥青混凝土和水硬性级配筛选高炉矿渣经压实构成)
3. 基床厚度为3m
上部:表层
①强化基床表层:当K30≥,沥青混凝土厚度为5cm,级配砂砾石或高炉矿渣为30cm;≤K30≤,上述厚度分别为5cm、65cm