客运专线道岔结构简介及铺设.pptx

客运专线道岔结构简介及铺设060913一、前言
我国《中长期铁路网规划》发展目标,到2020年我国将建成客运专线12000km以上,形成“四纵四横”客运专线路网及三个城际快速客运系统。
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中铁山桥集团有限公司与德国BWG公司合作,进行客运专线道岔的设计、制造。
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第一章道岔结构简介
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一、主要道岔品种
1、时速250km客运专线专线道岔
(1)侧向时速80km的无碴、有碴道岔
(2)侧向时速160km的无碴、有碴道岔
2、时速350km客运专线专线道岔
(1)侧向时速80km的无碴、有碴道岔
(2)侧向时速160km的无碴、有碴道岔
(3)侧向时速220km的无碴、有碴道岔
二、道岔主要结构特点
(一)一般结构
1、岔内设1:40轨底坡或轨顶坡;
2、轨下基础
,长岔枕结构设计为铰接式长、短枕铰接式。
。
二、道岔主要结构特点
(一)一般结构
3、扣件系统
钢轨扣件系统采用SKL12扣件系统,完全满足无碴轨道扣件系统调高量为0~30mm,有碴轨道扣件系统调高量为0~10mm的调高量要求。
4、弹性垫层
弹性垫层采用弹性基板“Brandenburg系统”。
二、道岔主要结构特点
3、钢轨件
道岔及组件所用的钢轨均采用新材料轧制,并符合最新欧洲国际铁路联盟(UIC)实施规范。
标准钢轨断面为60kg/m与不对称尖轨断面为Zu 1-60,钢材等级900 A, UIC860 (等级 260, EN 13674-1)。标准钢轨与尖轨的轨头皆作硬化处理,表面初期布氏硬度达350-390HB,最小抗拉强度1175兆帕。
(二)转辙器主要结构特点
1、轨型选择
基本轨采用中国60kg/m钢轨轨型,具有与其他线路顺畅连接的特点。
尖轨选择不对称尖轨断面Zu 1-60 钢轨。尖轨跟端热锻成60kg/m钢轨轨型。
尖轨全长范围内不焊接,以提高运行的安全性。
二、道岔主要结构特点