客运专线隧道施工关键技术.pptx

客运专线隧道施工关键技术071212018年9月21日
院属二级单位
第1页共页
主要内容
一、客运专线铁路隧道特点
二、隧道工程施工要点
三、隧道工程施工流程
四、隧道工程施工应遵循的原则
五、客运专线隧道施工、检测控制关键点
2018年9月21日
院属二级单位
第2页共页
表1 中国特长铁路隧道表
序号
隧道名称
长度(m)
线别
建设时期
1
太行山隧道
27892
石太客专
在建
2
乌鞘岭隧道
20050
兰武线
2006
3
秦岭Ⅰ线隧道
18456
西康

4
秦岭Ⅱ线隧道
18456
西康

5
大瑶山隧道
14294
衡广复线

6
野三关隧道
13845
宜万线
在建
7
北天山隧道
13573
精河~霍尔果斯
在建
8
吕梁山隧道
13365
太原~中卫
规划
9
大别山隧道
13251
武汉合肥
在建
10
霞浦隧道
13124
温州福州线
规划
11
长梁山隧道
12782
朔黄

12
东秦岭隧道
12268
西合线

13
堡镇隧道
11588
宜万线
在建
14
南梁隧道
11451
石太客专
在建
15
通海隧道
11115
玉溪蒙自铁路
规划
16
圆梁山隧道
11068
渝怀

17
金寨隧道
10682
武汉合肥
在建
18
大巴山隧道
10655
襄渝线
在建
19
齐岳山隧道
10469
宜万线
在建
20
大瑶山一号
10080
武广客专
在建
2018年9月21日
院属二级单位
第3页共页
长大隧道统计资料
根据统计,截止2004年底的统计数据,各国已经建成通车的、正在修建的和规划中的长度超过10km以上的公路隧道及铁路隧道,共有117座,其中中国拥有22座。约占20%。(不再逐一列出)
因此,在隧道工程领域中,我们不仅是一个名副其实的“隧道”大国,而且正在向“隧道”强国迈进。
2018年9月21日
院属二级单位
第4页共页
一、客运专线铁路隧道特点
客运专线上的隧道不同于一般的铁路隧道,当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题,主要表现为空气动力学效应所产生的新特点及现象。
2. 客运专线隧道的横断面较大,受力比较复杂,且列车运行速度较高,隧道维修有一定的时间限制,复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全,且永久性好,故一般不采用喷锚衬砌作为最终支护结构。
3. 高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高,且高速铁路隧道的断面跨度较大,因此要求高速铁路隧道铺底厚度应不小于30cm。
2018年9月21日
院属二级单位
第5页共页
二、隧道工程施工要点
隧道工程的施工要点,归纳起来就是
保护围岩
内实外美
重视环境
动态施工
“保护围岩”:一层含义是不损伤围岩或少损伤遗留围岩的固有支护能力,这可以通过采用机械开挖技术和控制爆破技术予以解决;另一层含义是通过各种手段和方法,如采用支护技术、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术增强围岩的自支护能力。
2018年9月21日
院属二级单位
第6页共页
“内实外美”,关键是内实。而内实的关键就是要做到“四密实”,即混凝土密实、喷混凝土密实、喷混凝土与围岩密实(贴)、二次衬砌与初期支护密实(贴)。这牵涉到混凝土、喷混凝土、回填、支护接触等技术。
“重视环境”也有两层含义:一层含义是指内部环境,即施工作业环境(主要是指施工通风、集尘技术、减少回弹技术),另一层含义是对外部环境,即对周边环境的影响。
“动态施工”是指隧道施工过程中的地质条件是不断变化,其力学状态也是不断变化的,因此,施工过程就不可能是一成不变的。
2018年9月21日
院属二级单位
第7页共页
台湾高速铁路隧道施工
2018年9月21日
院属二级单位
第8页共页
台湾高速铁路隧道施工
2018年9月21日
院属二级单位
第9页共页
台湾高速铁路隧道施工(明挖段)
2018年9月21日
院属二级单位
第10页共页
台湾高速铁路隧道施工(斜洞口)