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客运专线预应力混凝土梁的质量控制.pptx

文档分类：建筑/环境 | 页数：约44页举报非法文档有奖

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文档列表 文档介绍

(1)我国既有铁路预应力混凝土梁的概况
(2)客运专线预应力混凝土梁的特点
(3)预应力混凝土梁质量控制是客运专线桥梁乃至高速铁路桥梁质量控制的关键问题。

总则
应重点控制的问题
(1)水泥
(2)骨料
(3)粗骨料
(4)高效减水剂
(5)钢绞线
(6)锚具
(7)桥面防水层材料

总则
重点控制问题
(1) 模板
(2) 制、存梁台座
(3) 箱梁支点的不平整量
支点不平整量的定义

总则
重点控制问题
(1) 预应力管道的位置与定位
(2) 箱梁支座板的不平整量
(3) 钢筋及预应力管道的混凝土保护层厚度
各国规范对钢筋、预应力管道保护层的规定
国家
距表面最近钢筋保护层厚度(mm)
预应力管道最小
保护层厚度
德国
40
(各向)
日本
30
(各向)
中国高速暂规
30
侧面:
底面:不小于60mm

总则
重点控制问题
(1) 混凝土的配合比、准确计量及工作性能
(2) 各种试件的制备
(3) 混凝土施工时的温度控制
混凝土施工时的温度控制
(1)模板温度宜控制在5~35℃;
(2)混凝土拌和物入模温度宜控制在10~30℃;
(3)冬季施工的控制。

秦沈客运专线箱梁制造的经验
(1)秦沈客运专线的成功建成,标志者我国铁路预制梁技术的全面提高;
(2)由于尚缺乏足够的经验,也存在一些不足,主要体现在以下几个方面:
①混凝土养护温度的控制
②先期生产时混凝土的早期开裂
①混凝土的水化热发展规律
根据箱梁混凝土水化热温度随时间变化的测试结果,水化热温度在混凝土完浇筑成后16~20小时左右后达到最高,考虑各箱梁浇筑时间不同等因素后,箱梁混凝土水化热出现最高温度时间平均约为混凝土入模后24小时。

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