课题三点火系统.ppt

课题三点火系统
任务一传统点火系统
任务二电子点火系统
任务三微机控制点火系统
任务四点火系统检修
任务五点火系统故障诊断
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任务一传统点火系统
一、传统点火系统的结构
传统点火桑统主要由点火线圈、分电器、-1。
点火系统被分成初级电路和次级电路。
(1)初级电路
初级电路中传导的是低压其回路中的电流走向:蓄电池→点火开关→附加电阻→点火线圈初级绕组→分电器→搭铁。
(2)次级电路
次级电路是高压电路,并产生火花,其电路中的电流走向:点火线圈次级绕组→分电器→火花塞→搭铁。
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任务一传统点火系统
二、传统点火系统的组成元件

对于一台内燃机,汽油(或者液化石油气)与空气一起被吸入气缸内,并在燃烧室内被压缩,然后产生的高能量火花点燃混合物。然而蓄电池是不能够提供足够的能量来点燃的,所以就需要一个变压器(即线圈)把蓄电池或者交流发电动机的有限的电压提高为一个高电压。
点火线圈带有一个金属外壳,这个金属外壳是由一个金属平板围成用来减少漏磁的。次级绕组直接缠绕在层状铁芯上,并且通过电力连接在经过铁芯的点火线圈绝缘盖的中央接线柱上。
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任务一传统点火系统
因为铁芯将承受高压所以必须绝缘,并且其绝缘是由在铁芯顶部绝缘盖和铁芯底部置入的附加绝缘体来实现的。初级绕组置于次级绕组外侧附近。绝缘的点火线圈盖一侧装有与电源断电器连接的接线柱,在另一侧装有与高压端连接的接线柱。点火线圈的两个绕组是都是绝缘的,并且用沥青机械地固定。点火线圈构造见图3-2。
传统点火系统的点火线圈按铁芯的磁路,可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈,见图3-3;按接线柱的个数,可分为两接线柱式点火线圈和三接线柱式点火线圈,见图3-4。
工作原理
若两个线圈面对面放置,并且流过初级线圈的电流是变化的,那么在次级线圈上将会产生电动势(电压)这个现象被称为互感,见图3-5。
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任务一传统点火系统
初级绕组和次级绕组的匝数比与电压增量成反比。次级绕组这一侧的电压等于次级绕组和初级绕组匝数比乘以自感电动势,即
由上述公式可知,可以通过以下三种方式来提高次级线圈的电压:
①加大流过初级线圈的电流。
②增加线圈绕组数。
③加速电流的变化。
在实际的点火线圈中,初级电路的触点由分开到闭合的这一过程中是不能产生次级电压的,但是触点从闭合到分开的这个过程却可以产生次级电压,这是因为后一过程中产生了很大的感应电动势。
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任务一传统点火系统

起动发动机时,线圈的输入电压会降低,这是由起动机负载引起的。我们可以使用一种安装在陶瓷外壳里的特殊的导线电阻(附加电阻),把电流控制到发动机工作时的最佳平均值,并且在启动过程中,让电流从支路流过。

分电器总成主要有以下三个作用:
①按正确顺序将次级线圈的高压分配到各缸的火花塞上。
②在适当的时间断开点火线圈的初级电流。
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任务一传统点火系统
③根据发动机工况,如负荷转速等控制点火正时。
分电器总成由配电器、接触式断电器和提前装置等组成,见图3-6.
(1)分电器
分电器承受点火线圈的高压,并通过分火头分配给每个火花塞。
分电器主要由分电器盖和分火头组成〕一个安装在中央的石墨电刷将线圈的高压送到旋转的转子上,转子依次把高压直接加到每个火花塞上。触点间隙就是这两个触点之间的距离。
(2)接触式断电器
随着凸轮旋转,断电器活动触点臂升起,初级电路断开,同时产生次级电路的高压。
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任务一传统点火系统
接触式断电器主要由凸轮、断电器底板、断电器触点、触点臂等组成。凸轮的凸角数和发动机的气缸数相等也就是说,四缸发动机就有四个凸轮角,六缸就有六个凸轮角。
触点由抗电腐蚀的钨制成,电腐蚀是由线圈中的电流引起的。凸轮转动并推开触点,断开初级电路并使产生高压电的