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盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站.pptx


文档分类:建筑/环境 | 页数:约30页 举报非法文档有奖
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文档列表 文档介绍
2018/9/24
0
汇报提纲
1、问题的提出与研究现状
2、柱-预应力支撑体系的提出
3、柱-预应力支撑体系作用分析研究
4、结论
2018/9/24
1
汇报提纲
1、问题的提出与研究现状
2、柱-预应力支撑体系的提出
3、柱-预应力支撑体系作用分析研究
4、结论
2018/9/24
2
问题的提出
Σ5#,4#,10#一期,奥支,机场线:

其中:
;
%;
投入盾构18台。
2008年,198km
2015年,561km
2050年,1000km
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问题的提出
国内区间与车站施工组织方式
方式1
方式2
方式3
方式4:北京地铁5号线北新桥站、***一期三元桥站
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4
问题的提出
现在的组织方式存在如下3大问题:

现在:
1、盾构区间与车站施工干扰大
2、盾构设备利用率偏低
未来:
以现在盾构区间与车站施工组织方式
3、难以解决深埋地铁车站及渡线施工问题
存在问题
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国内外研究现状
前苏联,日本,德国
在国外,盾构法不仅用于区间隧道的施工,也用于地铁车站的施工
大直径盾构基础上扩挖车站
区间盾构基础上扩挖车站
以盾构隧道作为拱座基础修建车站
新型车站施工方法
国外研究现状
外径为<6m, 仅10座左右,铸铁管片。
其余大部分外径为 8m 左右
2018/9/24
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国内外研究现状
在国内,盾构法的应用仅限于区间隧道施工,结合盾构法建造地铁车站的施工技术目前尚属空白。
上海:引进双圆盾构开展试验研究
广州:盾构法+矿山法联合修建地铁车站的方案研究
北京: 北京市科技计划课题《盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站综合技术研究》
技术思路:整条线路先连续施工盾构区间,再扩建车站
采用暗挖或明挖拓展方式,将盾构隧道作为车站结构的一部分
国内研究现状
2018/9/24
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已有研究基础
课题已经完成了以下研究内容
提出并设计了盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站的结构方案
提出了柱-预应力支撑体系,并完成了方案设计和施工工艺研究
提出了盾构开口环管片与车站主体结构的节点连接方式
提出了盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站可行的施工步骤,明确了施工风险点
进行了1:10的大比尺模型试验和相应的数值模拟
2018/9/24
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已有研究基础
1、提出并设计了盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站的结构方案。
塔柱部位横断面
横通道部位横断面
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已有研究基础
2、提出了柱-预应力支撑体系,并完成了方案设计和施工工艺研究。
柱-预应力支撑体系
支撑体系试验照片
柱-预应力支撑体系的设计

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  • 文件大小11.15 MB
  • 时间2018-09-23