第六课船级社
概述
对船舶设计、建造及其安全性能发挥重要影响的两个重要组织机构是船级社和政府主管部门。
船级社具有较长的历史,并且通过实施大量确保船舶安全的规则已建立船舶建造标准。
船东并不被强迫按照这样船级社的规定建造他的船舶,但人们会发现大多数船舶是依据这些标准来建造的。
(in order of 以…..顺序,merit 价值)
以其价值顺序分组的分割被定义为进级,在船舶的早期进级中这是精确的。
这是为了船主、货主和保险商的利益做的,目的是确定该类船是否代表一种合理的风险。
(be associated with)
进级的起源和最早的英国劳埃德船级社有关。
政府主管部门关心船舶的安全和在船上进行航行的人员的健康。
在英国,相关的部门是贸易部(原先是贸易局),并且就船东而言,他们所颁布的规则是强制性的。
如果船舶没有达到这些机构所规定的规则,将被禁航。
船级社和政府主管部门的工作在一定程度上有叠加,并且政府授权代表政府主管部门的船级社是常设的。
比如,在相当大的程度上,船级社干预船舶结构的强度。
所以,船舶按船级社的规定建造后,政府主管部门将认为其强度是足够的。
劳埃德船级社
劳埃德最开始采用的进级系统用符号AEIOU表示,指船壳的质量,并且用字母G,M或B(好、中等、不好)来描述设备条件(锚、索,等)。
但是,随着时间的推移,建立一个统一建造标准的想法被提出,并且被变成100AI,这里100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。
另外,可以发现在100A1的前面有一个十字号,这一标志就成了劳埃德船级社的标志
十字号,表示船体是在船级社验船师的监督下进行建造的。
劳埃德较机械推进方式产生的早。
现在,机械与船体一样也普遍被检查,因此LMC这一标志在注册簿中被发现。
因为劳埃德规范所覆盖的船型范围较广,船型在进级符号后面表示。
这样比如100AI油船、100AI液化气船、100AI矿砂船等在注册簿中被发现。
回顾早期的分级,主要依据船龄、建造地来分级,建造于英国北方的要比建造于南方的等级低。
船主对这一现状开始不满并在19世纪早期他们出版了自己的与劳埃德初级社的注册薄形成竞争的注册薄(绿皮书)。
但是最后,两个组织不能单独存在,并于1834年合并,从那时起,我们今天都知道的劳埃德船级社才真正形成。
船级社不受政府的控制,是由代表行业的行业组成的委员会主管与运转。
注册薄每年印发,给出不管是不是被劳埃德分级的100吨及以上船舶的细节,并且这是世界船舶最有用的一个指数。
全球船舶制造活动的统计数据以季刊的形式印发。
船级社的行为
最初,劳埃德船级社主要是进行船体与的设备的检查。
但随着船舶的发展,船级社处理其他一些事情也变得非常必要。
已经提过,对机械的检查现在已是被包括的内容。
现在船级社所处理的其他一些事情包括,特种船(比如油船、液化气船、挖泥船、倾卸驳等,吸管与吸泵、防火、火灾监测、灭火,锅炉和其他压力容器,电气设备,冷藏船的安装与建造材料。
随着时间的流逝,在船舶技术的后续发展过程中,船级社制定的起初比较简单规章手册,已经变得比较复杂,甚至在近几年里,已经发生了很大的变化。
比如,在1939年以前,船舶的结构构件的材积全部能够通过船舶的主要尺寸L、B、D来得到。
这些材积主要是由(LX(B+D))和LXD决定。
在1945年之后,这一求取程序已无法满足发展的要求
可以说,至从那个时期,对细节不进行深入的话,有许多版本求取程序,并且对船舶强度这一问题有了更多基础性的看法。
规章最初大部分来至实践经验,被制定的结构材积在实践中被认为是足够。
这种计算材积的方法可以说现在仍然存在。
劳埃德船级社收集关于船舶伤亡的数据并且分析这些数据,最后建议应该进行修改区域。
这种来至经验的方法当然被船级社所进行的一些科研工作所支持。
与其他科研组织也有合作。
为了确保按规范建造的船舶仍符合最高标准,检查工作在整个船舶的寿命中不断进行。
所有的钢船在最初大概每隔一年就进行一次检查。
这些年检主要处理一些较小的要求每年检查的条款,且船两侧的干舷标志每年被检查。
更全面的检查称为特殊检查,在船舶的寿命中4年检查一次。
这些检查(包括年检)的要求,随着船舶船龄的增加严格性逐渐增强。
其他要求被检查的内容中有对结构船材尺度的检查主要考虑到由于腐蚀而使船材恶化。
比如,由于这原因而造成壳板厚度减少的部位,就要求对板件进行更换。
这里不可能对要求的各项进行详细的描述,他们在劳埃德规定的船舶入级规范中
均被列举。
劳埃德船级社的起源与发展在这里被简单的进行了描述。
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