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大众TSI+DSG技术深度分析
随着前段时间速腾[综述 图片 论坛]+DSG车型的上市,以及近日一汽-大众国产高尔夫[综述 图片 论坛]6的上市,TSI+DSG的动力组合再次成为了人们关注的热点。俨然TSI+DSG这套动力系统已经成为大众现在乃至未来很长一段时间的代名词。面对着大众铺天盖地的宣传,相信很有人都知道大众有这两项看家本领,也都知道这两项技术很优秀。难道大众的TSI+DSG的动力组合就独孤求败,没有对手了吗?事实并非如此。
首先我们来深入了解一下什么是TSI和DSG
TSI:涡轮增压直喷汽油发动机
我们知道,只有燃油充分燃烧,才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用,使发动机在消耗更少燃料的情况下,产生更低排放,输出更强劲的动力。
涡轮增压系统解剖视图(资料图)
TSI涡轮增压直喷汽油发动机就是采用了涡轮增压和缸内直喷这两种技术,来提高发动机效率。不仅为车辆提供出众的动力性能,还为使用者带来更佳的燃油经济性。与传统汽油发动机相比,它体积更小、质量更轻,却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放。
涡轮增压技术
涡轮增压技术是指利用涡轮增压器来增加发动机的进气量,在不改变发动机排量的情况下得到增大排量的效果,实现输出动力的大幅提升。
(资料图)
涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机,利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转,将空气压缩进入气缸。随着发动机转速加快,废气排出和涡轮转速也随之加快,空气压缩程度与发动机的进气量得以增加,从而提高发动机动力。
(资料图)
(资料图)
由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排出的废气,不需要额外的动力,所以与其他增压方式相比,涡轮增压的效率更高,能耗更低。此外,涡轮增压器并非易耗部件,在正常使用和保养的情况下,涡轮增压器的寿命和发动机的寿命是相同的。
由于涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动增压,因此要在发动机达到一定转速时才能被启动,涡轮增压器的动态响应存在一定的“滞后”。

缸内直喷技术
普通发动机的喷油嘴位于进气气门之前,其喷射出的雾状燃油在进气歧管末端与空气混合,形成的混合气随进气气门的打开一起进入燃烧室被压缩后点燃做功。这种供油方式存在固有的缺点,由于是在进气歧管内进行混合,电喷发动机经常会遇到燃烧不完全和很难达到理想空燃比的情况,而这些问题在直喷发动机面前都将迎刃而解。
缸内直喷技术示意图(资料图)
缸内直喷技术是指将燃油喷嘴喷油器安装于气缸内,以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合,并通过对喷油器的安装位置、喷油雾化形状、进气气流控制,以及活塞顶形状的特别设计,进一步提高喷射压力,使燃油雾化的效果更为细致,真正做到精准地按比例控制喷油,让燃油和空气能够在整个气缸内进行均匀的混合,从而实现燃油的充分燃烧。
缸内直鹏(资料图)
在发动机技术进步的历程中,油气混合技术一直是最为重要的技术课题之一。只有实现燃油与进气按精确比例均匀混合,才能让燃油实现更加充分的燃烧。从燃油喷射技术发展的轨迹可以看出,燃油喷射与进气混合的位置离气缸越来越近,最终发展到在气缸内进行。由于燃油喷射雾化的形成与油气混合就在气缸内进行,使供油量与油气均匀混合的控制精度得以提高,并且可实现精确点火。

因此,汽油燃烧更加迅速、充分,动力的爆发当然就会更为猛烈,动态响应更佳。这样,发动机的功率与扭矩同时增加,燃油消耗明显降低,排放也更低。
DSG:双离合自动变速箱
作为动力总成的一部分,变速箱对于车辆的动力性能、油耗及排放,同样起着至关重要的作用。双离合自动变速箱采用双离合器技术,将手动和自动变速箱合而为一,综合了各自的优点。两个离合器分别控制单数档位齿轮、双数档位齿轮和倒档齿轮,保持了低油耗,并实现了更快换档响应,带来更为强劲的动力传递,提供更多驾驶乐趣。
DSG双离合变速箱(资料图)
双离合的起源就如其他汽车高科技一样,其设计都来自赛车运动,而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪audi sport quattro S1 RC赛车上,并为他们赢取多项冠军立下汗马[综述 图片 论坛]功劳。
6速DSG湿式双离合器
手动变速箱(MT)是应用历史最长的变速装置,它的优点是:结构简单,传动效率高,车速随档位变换的响应表现直接,富有驾驶乐趣,给驾驶者带来强烈的驾驭和掌控感。然而手动变速箱(MT)也存在一些缺点:换档操作复杂,舒适性略差,并且在换档过程中,离合器分离与结合的过程会产生动力间断。要想获得理想的燃油经济性,则对良好的驾驶习惯有较高的要求。
6速DSG湿式双离合器(资料图)
自动变速箱(AT)最大的好处是带来了方便的换档操控,舒适的驾乘