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二衬技术交底.doc


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云南建投集团弥玉高速公路华宁试验段




老窝铺一号隧道(右幅进口边仰坡开挖)
审核: 交底人: 签收人:
签收日期:
分部分项工程施工技术交底卡
工程名称
弥勒至楚雄高速公路弥勒至玉溪段华宁试验段老窝铺2#隧道
分部分项工程名称
二次衬砌
施工范围
K77+605~K78+910








1、工期:540天
2、劳动力:管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人
3、设备:挖掘机、发电机、凿岩机/煤电钻、钻杆、注浆机、电焊机、空压机、湿喷机、自卸车、二衬台车等。
4、材料:C30衬砌防水混凝土、C30仰拱混凝土、HPB300钢筋、HRB400钢筋、C15混凝土仰拱/底廓回填、C20混凝土铺底/垫层、横通道交叉口I18工字钢托梁、土工布、PVC防水板等。
5、技术要点:
1)二衬施作时机的确定
本隧道围岩类别低,设计采取C30钢筋混凝土二次衬砌,在主洞施工时,在施工条件具备的条件下,采取二次衬砌紧跟的措施加强隧道支护,以保证隧道稳定。围岩变形量较大,流变特性明显时,要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定符合下列条件:
(1)各测试项目的位移速率明显收敛,围岩基本稳定;
(2)己产生的各项位移,已达预计总变形量的80%~90%;
(3)~,~。
2)配合比设计
(1)性能要求
各种原材料及外加剂满足规范和设计要求。;;最小水泥用量不少于300kg/m3,拱顶封顶部位不少于350kg/m3;拌制混凝土拌和物时,水泥重量偏差不超过±2%,集料重量偏差不超过±5%,水及加气剂重量偏差不超过±2%,但严禁使用早强水泥。
混凝土应流动性好、坍落度衰减慢、干缩性小、初凝时间相对较长、终凝时间相对较短,满足泵送混凝土施工要求,满足抗渗性、抗裂性要求。
混凝土水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后,以承受由于水化热产生的温度应力。
混凝土有早强性能,特别是拱肩部位,以利于模板早拆,满足衬砌快速施工需要。
3)砼二次衬砌施工工艺流程见图
4)衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装
(1)台车结构
采用钢结构大模板,具有液压支拆模和电动走行系统,建机厂制造后运至现场安装。
(2)台车拼装后的调试处置
台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因:
测量台车各结构尺寸,做到台车模板尺寸与隧道的衬砌结构尺寸相符合(考虑沉降量)。
二衬台车现场拼装完成后,必须在轨道上往返行走3~5次后,再次紧固螺栓,并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。
每施作衬砌500~600m,台车应全面校验调试一次,校验可在隧道加宽带进行。
由总监办组织成立专门的审批验收小组,对每座隧道的二衬台车进行逐一检查验收。验收标准见表
衬砌台车要求
内容
要求
衬砌台车长度
台车长度12m
模板外观尺寸
满足设计要求
两端的结构尺寸相对偏差
不大于3mm
梁体模板厚度
两车道不小于10mm,三车道不小于12mm
每块模板宽度
,推荐为2m
每延米台车重量
,
行走机构
行动自如、制动良好,带有液压推杆制动器。
台车架、液压、支撑系统
足够的刚度和强度;液压缸采用液压锁锁定,同时采用支撑丝杠进行机械锁定
工作窗口
布局合理,封闭平整严密
:

(3)台车就位
①台车轨道布设控制标准:
调整轨道中心及标高,采用铁路P43钢轨,方木作枕木,底面直接置于己铺底或仰拱填充的砼地面上,保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内,使模板中心线尽量同台车大梁中心重合,使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
②定位方法
采用五点定位法即:以衬砌圆心为原点建立平面坐标系,通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化,以使弧线圆顺,减小接缝错台。
台车走行至立模位置,用侧向千斤顶调整至准确位置,并进行定位复测,直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固,有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动,位置是否准确,保证衬砌净空,同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮,还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良

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  • 时间2018-10-03