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第五章交通土建工程
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本章内容
道路工程
铁路工程
飞机场工程
隧道工程
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引言
交通运输是国民经济的大动脉,是一个国家社会和经
济发展的战略基础。

我国幅员辽阔,物产丰富,人口众多。在加快国民经济发展,特别是在中西部开发建设的战略要求下,为了切实提高人民群众的物质文化生活水平,增强综合国力和巩固国防,必须建立四通八达的完善的交通运输体系。
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引言
一个完整的交通运输体系是由铁路、道路、水运、航空和管道五种运输方式构成的大系统,共同承担着客、货的集散与交流。

它们在技术与经济上各具特点,根据不同自然地理条件和运输功能发挥各自优势,相互分工、联系和合作,取长补短协调发展,形成综合的运输能力。
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引言
铁路运输能力大,速度较快,运输成本和能耗都较低,通用性能好,受自然条件的影响也比较小,宜于承担中长距离货运和大宗物资的运输,但是铁路建设投资大,建设周期较长;

航空运输在快速运送旅客,运输紧急物资方面显示出优越性,宜于承担大中城市间长距离客运以及边远地区高档和急需物资的运输,但运输成本高,能耗大;

管道运输用于原油、成品油和煤炭(加水或添加剂)的运输;

水路则以其低廉的运价显示其明显的经济效益;
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引言
在综合运输体系中,道路运输可承担其他运输形式和客货集散与联系,承担铁路、水运、空运固线外的延伸运输任务,可以深入到城镇、乡村、山区、港口和机场等的各个角落,能独立实现“门到门”的直达运输。
总体说起来,近些年来,我国各种运输方式的组成结构也经历着发达国家相似的变化过程,铁路运输的比重逐年下降,公路运输的比重逐年上升,航空旅客运输量迅速增长,但目前铁路运输仍占主导地位,这主要是由我国目前的基本国情所决定的。
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道路工程
道路的主要功能是作为城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的联络通道。中国是文明古国,道路运输的发展先于世界各国。道路的名称源于周朝,道路原为“导路”,以后称为“驰道”、“驿道”、“大道”。

清朝时将京都通往各省会的道路称为“官路”,省会之间的道路称为“大路”,市区街道称为“马路”。20世纪初,汽车出现以后则称为“公路”。
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道路工程
道路的修筑促进了人类的进步,而人类进步又促进了道路的建设。公元前3000年出现了轮车,从而对道路提出了平整不沉陷的要求。

现代道路的修筑始自18世纪的法国和英国,当时对道路已有排水良好、有密实的路基以承受必要的荷载要求。汽车的出现,使得车辆速度猛增,路面荷载要求不断增长,则对道路又提出更高的要求。
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道路工程
道路是一种带状的三维空间人工构造物,它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。在现代,人们又常常把公路指为乡村地区的交通道路,是同城市中的街道相对而言的。把道路指为乡村地区使用较少、交通量不大、不太重要的交通道。这里,道路是对所有各种公路或干线的统称。
道路的设计一般从几何和结构两大方面进行研究。在道路的结构设计上一般要求用最小的投资,使得道路在自然力及车辆荷载的共同作用下,在使用期限内保持良好状态,满足使用要求。
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道路工程
道路工程发展简况
上古(多指商周秦汉时期)时代
黄帝拓土开疆,统一中华,发明舟车,开始了我国的道路交通。
周朝道路发达。有“周道如砥,其直如矢”之说。
秦始皇重视交通,以“车同轨”与“书同文”列为一统天下之大政。修筑于公元前212年的秦直道,自陕西淳化县甘泉宫遗址至包头市西九原,全长900km,平均宽度60m,被誉为“古代高速公路”。
在欧亚有古波斯大道、欧洲琥珀大道、罗马阿庇乌大道,享誉至今已有数千年历史。横贯亚洲的丝绸之路(东起长安,西至