柴油机低温燃烧及高压共轨技术.ppt

柴油机低温燃烧与高压共轨技术
汽油机和柴油机的区别
汽油机的压缩比为6~10。柴油机的压缩比为16~22。从理论上讲,压缩比越大,效率越高。汽油机热效率比较低,而柴油机有着更好的热效率,也就是更好的油耗表现。
发火方式不同,
汽油机是点燃式。
柴油机是压燃式。
汽油机体积小,重量轻,起动方便,运转平稳,转速快,适用于汽车等要求体积小、速度快的运输工具。
柴油机的压缩比大,气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重,它的功率大,适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
引言
柴油机与汽油机相比主要有三大优点
。
一般柴油机的油耗要比汽油机的低30%-40%。
。
相对而言,柴油机的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低,但在颗粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油机更难处理。
,为汽车提供了更好的使用性能。
由于柴油机效率高、使用经济性好、扭矩大,在车用动力方面有很大的发展潜力,国外大中型汽车基本上都用柴油机。
目前:
欧洲柴油动力乘用车出厂新车比例已经超过50%!
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5--C:\Users\wlg123\Desktop\2013共轨视频\5分钟-***的创新柴油技术高压共轨系统
一、车用柴油机是我国重点发展产品
• 轿车柴油机
将采用增压,增压中冷,顶置凸轮、四气门、高压喷射技术,同时应用电控燃油喷射技术控制喷油量、喷油定时、喷油规律、废气再循环(EGR)技术
•载货车用柴油机
还存在明显差距,体现在排放、噪声、动力性和经济性方面
可靠性和耐久性差距明显,国外大中型货车第一次大修期已分别达到140万公里和90万公里,比我国同类车用发动机高2-3倍。
新课
Luxury &
ExecutiveClass
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1995
2000
2005
年份
1980
Diesel Powered Passenger Cars
轿车总销量(百万)
柴油动力所占份额(%)
欧洲乘用车的年销量以及柴油机轿车所占的比重
目前:欧洲柴油动力乘用车出厂新车比例已经超过50%!
乘用车柴油机在中国的发展趋势预测
乘用车柴油机在中国的发展将受到以下几个方面的限制:
柴油机系统成本:一台4缸、带高压共轨(达欧五排放标准)的柴油机的制造与采购成本比同功率+(主要原因是以上关键技术仍掌握在国外品牌供应商手中);
油品:中国的柴油含硫量太高含硫量太高将导致DPF(柴油颗粒捕捉器)快速失效;另外由于柴油中含杂质太高也将引起供油系统的维护问题;
柴/汽比问题(柴油的可获得性):据中石化介绍:中国的柴/汽比已趋偏高,大力发展柴油机可能导致柴/汽比失衡,柴油难得,需中石化大力投入进一步改变柴/汽比
据资深专家预测:当汽油价格上升至8元/升时,将是中国乘用车柴油机的快速发展点
二、车用柴油机废气净化
汽车已经成为城市大气的主要污染源
柴油机燃烧产生HC、CO、NOx和微粒PM等有害排放物
柴油机的主要排放污染物
柴油机的油气混合不像汽油机那么均匀,它是通过把柴油高压喷入已压缩到温度很高的空气中迅速混合、自燃而工作的。所以总有一部分燃料不能完全燃烧,造成以碳为主体的微粒排放。同时,由于混合气不均匀,燃烧过程中局部温度很高,并有过量空气,因此导致大量NOx 的生成。柴油机的过量空气系数很大,因此CO和HC的排放量相对较小。
NOx 和PM是柴油机的控制重点