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长三角城际轨道交通合理规模研究金治华
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文章编号: ( )
1672 7479 2010 03 0073 03
长三角城际轨道交通合理规模研究
金治华
中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉
( , 摇 430063)
A Study on Reasonable Scale of Intercity Mass Transit around
Yangtze River Triangle Area
Jin Zhihua
摇摇摘摇要摇研究了长三角地区城际轨道交通的合理线网规模,首先,运用交通需求推算法、基础设施
投资资金控制法,采用出行总量、轨道交通分担率、轨道交通负荷强度及轨道交通投资基金等指标,对城
际轨道交通线网规模进行研究。然后,参照国内外区域城际轨道交通规划的经验,从轨道线网密度和万
人拥有轨道线网长度两方面,对轨道交通线网进行服务水平对比分析,最终确定城际轨道交通线网合理
规模在范围内。
5 000 ~ 7 000 km
关键词摇城际轨道交通线网规模负荷强度
摇摇
中图分类号: 文献标识码:
U239郾 5摇摇摇 A
苏省浙江省以及安徽省三省一市组成了泛长三角区
1摇概述、
域简称长三角区域区域面积万 2 本次研
( ), 35郾 3 km ;
长江三角洲地区是我国经济社会最发达人口和究长三角地区城际轨道交通规模依据长江三角洲地
、,
产业最密集发展最具活力的地区之一正在成长为具区城际轨道交通规划修编研究范围为三省一市区域
、, , 。
有重要国际影响的世界第六大城市群在我国社会经目前在实际规划实践中计算一个精确的线路总
; , ,
济中具有重要的战略地位和带动作用对服务全国大长度对于实际路网规划的指导意义并不大[1] 在研
, , 。
局带动周边发展做出了重大贡献为进一步推进长究路网规划的实际工作中线路的走向和长度受到城
, 。,
江三角洲地区改革开放和经济社会发展年国务市用地规划均匀程度工程地质条件等诸多因素的制
,2008 、
院发布了关于进一步推进长江三角洲地区改革开放约因此研究线路总长度的范围是有意义的可以在
《。, ,
和经济社会发展的指导意见提出长江三角洲地区进行城际轨道交通方案构架研究之前约束路网规模
》, ,
包括上海市江苏省浙江省两省一市土地面积的发散程度对于指导规划方案是必要的
、、, , 。
万 2 年常住人口万人口密度达
21郾 3 km ,2008 14 686 , 2摇理论基础
人 2 意见要求把长江三角洲地区建设成为亚
689 / km ;
太地区重要的国际门户全球重要的先进制造业基地长三角区域城际轨道交通线网合理规模的确定
、、,
具有较强国际竞争力的世界级城市群安徽省紧邻长就是根据规划区社会经济发展和交通需求确定合理
。,
三角地区全省个地级市中有个市与长三角地的城际轨道交通方式供给水平以期达到较好的交通
, 17 10 ,
区相邻地缘关系紧密近年来随着长三角地区产业需求和供给平衡确定规划区城际轨道交通线网的合
, ; , 。
的高度集聚国家已要求安徽省成为长三角地区产业理规模要以区域发展规划为依据研究分析人口用
, , , 、
转移示范区国家领导人也多次指示安徽省要全面融地等特征通过对出行需求的分析以及类比世界上各
, ,
入长三角目前已形成全面合作机制因此上海市江大都市圈轨道交通的供应水平和服务水平分别测算
, ; , 、,
规划区城际轨道交通线网的规模然后进行综合分析
收稿日期: , ,
作者简介:2金01治0华02 04 男年毕业于兰州铁道学院铁路运输以确定未来城际轨道交通线网的适宜规模
专业高级工程师(1957—), ,1982 。
, 。具体而言路网合理规模可以理解为线路长度总
,
铁道勘察年第期
74 摇摇摇 2010 3
量的宏观控制由于交通需求和交通供给是动态的平般在万人次日左右注重于提高轨
。 0郾 5 ~ 1郾 5 / (km· ) ,
衡过程因此合理规模也是相对的目前有关城际轨道交通的舒适和方便程度以吸引私人交通但经济效
, 。, , ,
道交通规模的确定方法较少主要分为两类益比较差
, 。。
应用于工程实际的算法针对规划区而言城市密集区线网负荷强度较高
, ;
2郾 1摇城市引导区采用中运量系统线网负荷强度较低
采用区域交通出行总量城际轨道交通线网平均, 。
、鉴于规划区范围广各分片区和通道客流出行强
负荷强度等指标的城际轨道交通需求推算法,
。度存在较大差别旅客出行距离也较长对乘坐舒适程