第八章：底盘(制动ABS1)g6.ppt

优点:1、ABS系统能够防止车轮抱死;
2、具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力;
3、缩短制动距离;
桑塔纳2000Gsi型轿车采用的是美国ITT公司MK20-Ⅰ型ABS系统,是三通道的ABS调节回路,前轮单独调节,后轮则以两轮中地面附着系数低的一侧为依据统一调节。
组成:
1、主要由ABS控制器(包括电子控制单元、液压单元、液压泵等);
2、四个车轮转速传感器;
3、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成,如图所示。
第一节 ABS系统结构简介
一、ABS系统的基本组成
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1-ABS控制器 2-制动主缸和真空助力器 3-自诊断插□ 4-ABS警告灯(K47) 5-制动警告灯(K118) 6-后轮转速传感器(G44/G46) 7-制动灯开关(F)) 8-前轮转速传感器(G45/G47)
第一节 ABS系统结构简介
一、ABS系统的基本组成
ABS系统组件在车上的安装位置
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(一)车轮转速传感器
1-齿圈 2-前轮转速传感器
二、ABS系统主要部件结构与工作原理
前车轮转速传感器(G45/G47)安装位置
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1-齿圈 2-后轮转速传感器
后车轮转速传感器(G44/G46)安装位置
二、ABS系统主要部件结构与工作原理
(一)车轮转速传感器
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(a)齿圈齿顶与传感器磁芯相对时(b)齿圈齿隙与传感器磁芯相对时
车轮转速传感器工作原理
1-齿圈 2-磁芯端部齿 3-感应线圈端子 4-感应线圈 5-磁芯套 6-磁力线 7-磁场 8-磁芯 9-齿顶
二、ABS系统主要部件结构与工作原理
(一)车轮转速传感器
传感头由永久磁芯和感应线圈组成;齿圈由铁磁性材料制成。
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1、传感器组成:①电磁感应式传感头②磁性齿圈
2、工作原理:
①当齿圈旋转时,齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯,当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时,传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小,由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈,感应线圈周围的磁场就强,如图8-4(a)所示;
②当齿圈转动到齿隙与传感磁芯相对时,传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大,由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈,感应线圈周围的磁场就弱,如图8-4(b)所示。
③磁通交替变化,在感应线圈中就会产生交变电压,交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。电子控制单元可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。
二、ABS系统主要部件结构与工作原理
(一)车轮转速传感器
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ABS电子控制单元(J104)、液压控制单元(N55)、液压泵(V64)等组成。
1、电子控制单元:ABS系统控制中心一个微型计算机,又称为ABS(ECU)电脑。
ABS ECU组成:输入电路;数字控制器;输出电路;警告电路组成。
主要任务:连续监测接受4个车轮转速传感器送来的脉冲信号,并进行测量比较、分析放大和判别处理,计算出车轮转速、车轮减速度以及制动滑移率,再进行逻辑比较分析4个车轮的制动情况。
特点:① ABS ECU还不断地对自身工作进行监控。一旦ABS系统出现故障,如车轮速度信号消失,液压压力降低等,ABS ECU会发出指令而关闭ABS系统,并使常规制动系统工作,同时将故障信息存储记忆,并将仪表板上的ABS故障灯点亮,向驾驶员发出警示信号。
②当点火开关接通时,ABS ECU就开始进行自检程序,对系统进行自检,此时ABS故障灯点亮。如果自检以后发现ABS系统存在影响其正常工作的故障,它将关闭ABS系统,恢复常规制动系统,仪表板上ABS故障灯一直点亮。
③自检结束后,ABS故障灯就熄灭,表明系统工作正常。自检过程大约需要2s,因此在正常情况下,当点火开关接通时,ABS故障灯点亮2s,然后再自动熄灭,是正常的。反之如果点火开关接通时,ABS故障灯不亮,说明ABS故障灯或其线路存在故障,应对其进行检