铁路路基改良土应用.doc

关键词:铁路路基;改良土;应用
1 概述
铁路对路基填料有很高的要求,路基填料和地基处理是路基施工中的重点、难点。铁路路基基床分为表层及底层,,,,铁路基床范围内一般都要求选用a、b组填料。当沿线缺乏a、b组填料且外运a、b组填料不经济时,应采取相应的改良方法对当地土质进行改良。改良土外掺料可采用水泥、石灰、粉煤灰、砂、砾、碎石等无机料。
2 改良土的设计要求
填料勘察和试验
改良土设计前应首先对填料及外掺料进行勘察和试验。对一般细粒土应进行颗粒分析(黏粒、粉粒含量),界限含水量试验,击实试验,无侧限抗压强度、回弹模量、夯后快剪强度、有机质含量、硫酸盐含量试验。膨胀土等特殊土,除按细粒土一般试验项目外,尚应进行矿物成分分析、湿化试验、膨胀试验及设计要求的其他试验。对于外掺料:水泥应进行强度等级试验、凝结时间试验、安定性试验;石灰应进行氧化钙cao与氧化镁mgo含量试验、未消化残渣含量试验;粉煤灰应进行矿物成分(sio2+al2o3+fe2o3含量)试验、so3含量试验、烧失量试验、细度试验。
改良土设计技术指标
当改良土外掺料为水泥时,宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥,,,,不应使用快硬水泥、早强水泥,不得使用受潮变质水泥。用水泥改良的原土料,其塑性指数宜小于12,有机质含量不宜超过2%,%。外掺料为石灰时,宜采用一等建筑钙质生石灰粉或合格建筑钙质生石灰,其石灰的cao+mgo含量不小于80%, co2含量不大于9%,未消化残渣含量(
5mm圆孔筛余)不大于15%。用石灰改良的原土料,其塑性指数宜大于12,有机质含量不大于5%,%。外掺料为粉煤灰时,宜用sio2+al2o3+fe3o4含量不小于70%的粉煤灰,其质量应符合现行《粉煤灰标准》(gb1596)ⅱ级粉煤灰的要求,即细度()不大于25%,三氧化硫不大于3%、烧失量不大于8%。经改良后填料的无侧限抗压强度应符合表1的要求
表1改良土无侧限抗压强度(饱和)(kpa)
路基部位
线路级别 基床表层 基床底层 基床以下
ⅱ级线路 ≥500
≥700 ≥300
≥450 ≥200
ⅰ级铁路及200km/h客货共线≥350
≥550 ≥250
200~250客运专线≥350
≥550 ≥250
客运专线及高速铁路≥350
≥550 ≥250
改良土设计方案
对细粒土,一般宜根据土的性质,选择适宜的外掺料,采用改变土的物理、力学性质的化学改良方法。配制不少于三个不同掺合量的混和料进行击实试验,以确定各种混和料的最优含水率和最大干密度。击实试验按现行《铁路工程土工试验规程》(tb10102)中改良土试验相关规定进行。当采用水泥基类作为外掺料时,其击实最大干密度取延迟一定时间的试验值,延迟时间根据所选工艺经试验确定。按改良土所处路基结构不同部位的压实度要求计算干密度。按最优含水率、计算干密度并延迟一定的时间制备试件进行无侧限抗压强度试验。无侧限抗压强度试验按现行《铁路工程土工试验规程》(tb10102)中改良土试验相关规定进行。根据路基结构不同部位