潍柴EGR国三介绍1.pptx

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一、外置EGR
目录
二、内置EGR
三、与重汽EGR对比
四、附表
一、外置EGR
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1、外置EGR工作原理
1、EGR即废气再循环。通过少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,一方面降低了燃烧时气缸中的温度,另一方面降低了氧气的含量。因NOx是在高温富氧的条件下生成的,故抑制了NOx的生成,从而降低了废气中的NOx的含量。
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发动机控制ECU根据发动机的转速、油门开度信号、进气温度压力、冷却水温度等信号,控制电磁阀适时地打开,通过气缸将EGR阀门打开,排气中的少部分废气经EGR
阀进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
但是,过度的废气参与再循环,将会影响混合气的燃烧,从而影响发动机的经济性、动力性,特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时,再循环的废气会明显地影响
发动机性能。所以,当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时,ECU控制废气不参与再循环(即EGR阀门关闭),避免发动机性能受到影响;当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时,ECU控制少部分废气参与再循环。
2、潍柴外置EGR系统的工作过程
3、外置EGR系统组成
EGR系统组成:
1 EGR阀
2 EGR控制器
3 EGR冷却器
4 控制汽缸
5 EGR混合器(国Ⅳ)
6 传感器等
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控制汽缸
EGR阀
EGR冷却器
冷却水管
4、外置EGR国三发动机结构特点
EGR系列发动机结构与高压共轨结构可延续
采用424高旁通阀增压器
水冷EGR,发动机冷却系统增加EGR冷却
发动机进气管保持左右、高度方向不变
采用法兰连接机械泵,机械泵为新开发的PZ泵,喷射压力可达到1400bar
不采用DPF等后处理系统
5、外置EGR与高压共轨发动机结构对比之相同点
可以实现增压器高度一致
风扇位置可保持一致
发动机悬置系统保持统一
发动机油底壳保持不变
动力输出系统保持相同
空压机、液压泵、发电机
等附件
保持WEVB排气制动系统
6、外置EGR与高压共轨发动机结构对比之不同点
发动机进气口前后坐标改变
增加EGR冷却,增加水箱散热负荷
EGR冷却使得发动机总体高度增加约35mm
发动机上端(排气管处)宽度增加
机械油泵,整车可采用国二燃油系统
采用电控气动连续EGR阀控制,将无法实现巡航等整车控制功能
7、外置EGR型普