浅谈框构桥汛期顶进施工技术.doc

李浩
中铁二十二局哈建公司第七项目部
摘要汛期顶进施工安全风险压力极大,如果施工前准备不充分、预想不到位,施工过程中控制不严格将造成严重的事故,威胁人身、行车安全,本文针对汛期顶进施工进行了介绍,为同类施工提供了借鉴。
关键词汛期顶进安全风险

--,框构桥中心里程为高新线K34+,框构桥轴线与高新线线路60°斜交。该框构桥采用横抬梁顶进施工。,,框构桥主体部分采用C35钢筋混凝土。在线路左侧设顶进工作坑,框身一次浇筑顶进就位,框构两侧接U型槽。线路防护采用50C工字钢防护线路。

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~、线路加固、横抬梁架设,~,~,拆除横抬梁、线路加固。
高新K34+039框构桥施工封锁计划
序号
线别
行别
施工内容
封锁时间(min)
天窗数量(个)
备注
1
高新线
上行
线路放散
180
1
高新线
下行
180
1
2
高新线
上行
抽换枕木、
安装扣轨、
基础支墩施工
180
6
高新线
下行
180
6
3
高新线
上下行
基础支墩施工、架设纵横梁、线路整修
210
17
封锁上行施工开始60分钟起开始封锁下行
4
高新线
上下行
拆除扣轨、拆除纵横梁、抽换枕木、方枕木、补充道碴、线路整修
180
12

既有线路的加固防护直接关系到列车运行安全,影响到线路的正常维修和养护工作,特别是无缝线路的应力放散和锁定工作专业性较强,线路上的所有工程必须征得线路所属单位及所涉及的铁路运营部门的许可,因此施工前应与铁路有关部门建立业务关系,加强联系沟通,取得其支持和配合,并在其指导下进行加固防护施工。

确定待放散线路钢轨的长度,并每隔150米左右设1处位移观测点。解除本次待放散线路及上次已放散线路末端75米左右线路上的扣件。抬起钢轨,每隔6米左右在轨底放置滚筒。每隔300米左右设一处撞轨点,用撞轨器撞击钢轨,同时观测各点的位移量变化情况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时,则视为钢轨达到自由伸缩状态,此时停止撞轨;使钢轨达到自由伸缩状态。在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。测量长轨尾端与下一个单元轨节轨端之间的距离,与计算的拉伸量对比,以最终确定锯轨量,并按锯轨的操作程序锯轨,。
安装拉轨器,利用拉轨器和撞轨器共同作用,拉伸钢轨,同时观测各观测点拉伸位移的变化情况。拉伸量达到预定长度后,通知各观测点做出记号。此时撞轨器仍然继续作业,当各观测点在所做记号处出现反弹量(应力放散已均匀),停止撞轨,拉轨器保压,在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。撤除撞轨器及滚筒,使长轨平稳地落入承轨槽内,同时检查橡胶垫,有错位者纠正。
钢轨放散至零应力状态后,根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量,用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算:
ΔL=αL(TS-TSJ)(mm)
α—钢轨线膨胀系数,α= L—钢轨长度(m)
TS—钢轨的设计锁定轨温(℃)
TSJ—钢轨的实际轨温(℃)
将作业人员均布在进行应力放散长轨范围内,测量并记录开始紧扣件时的轨温,同时进行紧固扣件作业,每隔两根紧一根,无缝线路全段范围内的扣件照此全部紧完,并上紧临时连接钢轨接头,此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结束时轨温,同时继续紧完其余全部扣件。做好位移观测标记,读取并记录初读数。
-5-3扣轨
扣轨采用P50钢轨,以3-5-3形式布置,即两股钢轨外侧采用1+2扣轨,轨道中心采用2+3扣轨,,每束扣轨设置完毕后及时用“U”型卡与枕木连接牢固;设置时必须保证扣轨距离主轨垫板不得小于5cm,每束扣轨两端及时设置木梭头。
吊轨加固措施示意图
(纵横梁法)

施工前,使用时采用吊轨梁防护既有线路,**,共计6个。

为了保证横抬梁在穿入时方向和位置的准确,首先在既有轨道上按计划位置标明枕木、工字钢的具体位置。每穿好一根及时回填道碴同时捣固密实。线路每隔5米增加一根绝缘轨距杆,轨距杆与横梁位置必须错开,以防轨距杆与横梁连电。