无船承运人与国际货运代理人之区别.docx

无船承运人与国际货运代理人之别
据交通部公布 , 2002年 8 月 5 日之前在中国登记并取得经营资格的中外无船承运业
务经营者仅有 100 多家 , 然而 , 截至 2008 年 1 月 20 日 , 该项数字已经达到 2245 家之多 ,
这从一定程度上反映出无船承运人行业在我国的发展速度。但是由于无船承运人大多
是由过去的国际货运代理人发展而来 , 人们对此两者的区分存在误区。 笔者拟就两者
的概念、关系、法律地位、成立条件、运输单据、费用计收分别加以论述 , 权且当作抛
砖引玉。
无船承运人 (: NON-VESSEL MON CARRIER) 一般认为 ,
这个概念起源于美国 , 是美国的称谓。 1984 年, 美国航运法对无船承运人的定义是 :
“无船承运人是指不经营提供远洋运输的船舶的公共承运人。其与远洋公共承运人的
关系是托运人。” 我国 2002 年 1 月 1 日正式颁布实施的《中华人民共和国国际海运条
例》对无船承运也下了定义 ,《条例》规定 :“无船承运是指无船承运业务的经营者以承
运人的身份接受托运人的货载 , 签发自己的提单或其他运输单证 , 向托运人收取运费 ,
通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输 , 承担承运人责任的海上运输经营活
动。” 《条例》定义也基本上是借鉴了美国法律对无船承运人的定义。
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国际货运代理源于英文“ THE FREIGHT FORWARDER”,原为一种佣金代理 , 系
指代表进出口商完成货物的装卸、储存、安排内地运输、收取货款等日常业务的代理
机构 ,为国际贸易和运输的基本联系机构。在不同的国家有不同的称呼 , 如海关代理、
清关代理、海关佣金商、运输和货运代理等。 《中国国际货运代理管理规定》对国际货
运代理的定义是 “接受出口货物收货人、 发货人的委托 , 以委托人的名义 , 为委托人办
理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。 ”国际货运代理行业在国际货运市
场上处于货主与承运人之间 , 接受货主委托 , 代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、
报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费 ,乃至交单议付和结
汇。
从海上运输的发展来看 , 无船承运人与国际货运代理人有着非常密切的关系。 无船
承运人是在国际货运代理人从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程中产生的 ,无
船承运人是货运代理业务的延伸和发展。 但是 , 无船承运人与国际货运代理人之间又存
在着根本的区别。
首先 , 从二者与托运人及收货人的关系来看 : 无船承运人与托运人是承托关系 ,与
收货人是提单签发人与持有人的关系。 托运人订舱时 , 无船承运人根据自己的运价本
向托运人报价 , 以托运人的身份向船公司洽订舱位 , 安排货物的运输。 待货物装船后 ,
收到船公司签发的海运提单的同时 , 无船承运人签发自己的提单给托运人。 货物抵达
目的港 , 收货人凭其所持有的无船承运人签发的正本提单到无船承运人代理的营业所
办理提货手续。而在此之前 , 无船承运人的代理机构已经从实际承运的船公司处收取了
该货物。 无船承运业务涉及到两套提单的流转 :无船承运人自己的提单 (HOUSE B/L)
和船公司的提单 (MASTER B/