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国际货物运输案例
杨长春
2010年11月 26日
------------这里没有欺骗
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国际运输与物流案例
案例一、某轮第三舱内因电线走火,发生火灾,受火烧坏货物损失计51,000美元,因救火灌水而受水损的货物40,000美元。另因灌水救火,第三舱内灌水渗漏到第四货舱,造成第四货舱货物水损计20,000美元。船方宣布共同海损。
问题:
(1)根据海牙规则规定,船方对上述三批货物的损失是否应予负责?
(2)该轮共同海损是否成立?为什么?
(3)该案第四舱受损货物的货主向法院起诉,要求船方赔偿损失并拒绝提供共同海损担保书,是否有理?根据是什么?
(4)上述三批货损,根据规定,你认为应如何分别处理?
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案例二、一批马口铁自英国伦敦运往加拿大温哥华途中,船舶发生碰撞受损,在附近港口入坞修理时,需要打开货舱舱盖。在修理过程中遇几次下雨,但船员没有关闭舱盖,也未加防雨布遮盖,使货物受雨生锈。船抵目的港卸货后,货方向船方提出索赔,船方籍提单条款:“由于驾驶和船舶管理上的疏忽所造成货物的损失,船方免于负责”为由拒赔。货方诉之法院。
问题:
(1)船方拒赔理由是否充分?
(2)按海牙规则第三条第一款规定,上述货损是否属于免责范围?
(3)造成上述货损的原因是由于“船舶管理不善”还是“货物管理不善”?
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案例三、某轮装水泥,船员离开货舱时,没有把出入通道的舱盖盖好,航行中海水进入舱内,使水泥受损。货方提赔,船方拒赔理由是提单条款规定:“船长、船员、引水员或承运人的受雇人,在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务所造成的货物灭失或损坏不负责”。最后货方向法院起诉。
问题: ·
(1)船方籍上述提单条款拒赔是否有理?
(2)船舶货舱舱盖没有盖好是“船舶管理”还是“货物管理”上的疏忽或过失?
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案例四、某轮装煤炭,中途绕航去一港口加燃油(因该港油价较低),适逢罢工,船舶在港内停留了很长时间,此时煤炭突然起火,虽经急救扑灭,但煤炭已受损失。收货人向船方索赔,船方以煤炭自燃,属货物固有缺陷为由拒赔,货方告到法院。
问题:
(1)煤炭自燃起火,船方可否免责?
(2)船上火灾,货物受损,按规定船方能否免责?
(3)该轮绕航去一油价较低港口加油是否构成不合理绕航?
(4)你认为本案损失船方应否负责赔偿?理由是什么?
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案例五、一位妇女乘英国半岛及东方轮船公司“喜马拉雅”号客轮,在卸船时,由于船舶至岸上舷梯绳缆未系紧,致使该位妇女滑倒受伤,她委请律师向船公司提出索赔,理由是船上人员工作疏忽,,理由是:根据船票上规定“由于船舶雇用人或代理人的工作疏忽而造成的损失,船公司不予负责”。无奈该妇女乘客转向船上负责舷梯的工作人员个人向法院起诉,要求赔偿。
问题:
(1)船公司拒赔是否合理? ,
(2)在船公司拒赔的情况下,为什么转向船舶雇用人起诉?
(3)你认为船舶雇用人对工作疏忽所造成的损失应否负责?
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案例六、 1981年7月10日某地方远洋公司所属“兴隆”号第10次航次在秦皇岛装花生仁17,000袋计690公吨去荷兰。1981年7月28日抵香港后转装“开化”轮,于1981年9月28日抵鹿特丹并于1981年9月30日卸毕交货时,发现花生仁被玉米粉和云母粉污染并有虫蛀。货损由承保人人保赔偿荷方后,取得代位赔偿仅。经查上述货损是由于“兴隆”轮前航次曾装过玉米粉和云母粉,未经扫舱、洗舱,也没有验舱证明。据此人保虽数度向远洋公司提赔,均遭拒绝。无奈,于1983年7月5日向海事法庭起诉。
问题:
(1)“兴隆”轮是否已构成不适航?
(2)人保赔付荷方收货人损失该不该?,在取得代位追偿权后转向船方索赔对不对?
(3)船方对造成货损有无责任? 船方拒赔有无理由,?
(4)人保最后于1983年7月5日向海事法庭起诉的做法是否对头?
(5)根据你的分析,本案应如何裁决?
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